Энциклопедия начинающего водителя

При приготовлении еды не следует забывать об опасности, какую представляет открытый огонь летом в сухую погоду в лесу или поле, поэтому легче и гигиеничнее готовить на портативных газовых плитах, которые более безопасны в противопожарном отношении. Готовить пищу лучше в эмалированной посуде или посуде из нержавеющей стали. Пользуясь эмалированной посудой, надо помнить, что эмаль при резкой смене температуры или ударе трескается. В такой посуде хранить пищу уже нельзя. Эмалированную посуду не следует чистить металлическими щетками или песком – это разрушает эмаль. Можно использовать и алюминиевую посуду. Однако она пригодна только для приготовления пищи и хранения каш и бульонов.

На свежем воздухе даже самая обычная пища приобретает особый вкус. Она будет еще вкуснее, если место стоянки выбрано удачно: на берегу реки, озера, на опушке леса, а стол красиво сервирован. Место стоянки всегда после себя убирайте от разбросанной бумаги, консервных банок и прочего мусора. Будьте благодарны природе за гостеприимство.

Во время автопутешествия не забывайте уделять должное значение качеству питьевой воды. Чтобы избавиться от болезнетворных микробов, воду следует кипятить. Не следует злоупотреблять чаем, так как перегрузка жидкостью и кофеином не безобидна для сердечно-сосудистой системы. Крепкий чай противопоказан при гастритах, язвенной болезни желудка при повышенной кислотности.

Влияние легкового транспорта на окружающую среду

Под вредным воздействием автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население и окружающую среду. Это влияние проявляется в токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов; испарении топлив, масел и кислот; насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды; шумах, возникающих при движении автомобилей; загрязнении производственных помещений при технических осмотрах, ремонте, хранении; загрязнении воды и грунта при техническом осмотре и ремонте; потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при технических осмотрах автомобилей.

Токсичность отработавших газов определяется наличием в них компонентов, а также тетраэтилсвинца при использовании этилированного бензина. К основным вредным компонентам отработавших газов относятся окись углерода, окислы азота, углеводороды, сажа и соединения свинца. Если вас остановили для проверки содержания окиси углерода в отработавших газах или технического состояния автомобиля и если вы управляете автомобилем, прошедшим государственный технический осмотр, что подтверждается соответствующим талоном, который должен быть установлен в нижнем правом углу ветрового стекла, то лицам, навязывающим вам такую проверку, следует сообщить содержание п. 6 Приказа министра внутренних дел РФ от 1 июня 1998 г. № 329: «6. Запретить сотрудникам дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ проверку содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя, а также технического состояния транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр».

При работе двигателя и движении автомобиля создается шум, который может вызывать у людей головные боли, страх, учащение сердцебиения. Повышенный шум снижает работоспособность водителя, увеличивает время реакции и соответственно повышает опасность дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, вредными для здоровья людей являются продукты изнашивания, особенно шин, накладок тормозных дисков сцепления, поступление которых в окружающую среду возрастает при эксплуатации технически неисправного автомобиля.

При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет содержание токсичных веществ в отработавших газах по следующим основным причинам:

изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров);

нарушение уровня топлив в поплавковой камере, изменение регулировки карбюратора;

неисправности в системе зажигания и ослабление мощности искры;

износ клапанов втулок в газораспределительном механизме;

износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя.

На АТП автомобили с бензиновыми двигателями проверяют на фактическое содержание СО и СН в отработавших газах, которое определяется на холостом ходу при двух частотах вращения коленчатого вала двигателя: минимальной и 60 % номинально. При этом используют газоанализаторы, принцип действия которых использован на поглощении различными газовыми компонентами инфракрасных лучей с определенной длиной волны. Для количественной оценки дымности отработавших газов применяют два метода: просвечивание и фильтрацию.