Эра великих географических открытий. История европейских морских экспедиций к неизведанным континентам в XV—XVII веках

Королева Елизавета дала свое согласие на прямое вмешательство в торговлю с Индией в обход мыса Доброй Надежды в 1591 г. Экспедиция Реймонда и Ланкастера в том же году была дорогостоящим экспериментом: она лишилась двух из трех кораблей. Третий достиг Малакки и Цейлона и возвратился в Англию после многих препон с грузом перца, но лишь с двадцатью пятью выжившими членами команды. Молниеносных налетов с последующим отходом такого типа, которые принесли значительный успех в скрытой торговле с Вест-Индией, было недостаточно, чтобы захватить торговлю на Востоке; нужна была постоянная организация с достаточным капиталом. В 1600 г. английская Ост-Индская компания получила свои привилегии и в 1601 г. совершила свое первое плавание под командованием Ланкастера. Это предприятие имело большой успех. Ланкастер закупил большой груз перца в Бантаме, а по пути захватил португальскую каракку. Однако эта компания была очень скромным коммерческим предприятием с отдельным акционерным капиталом для каждого плавания. Тем временем голландцы приступили к более последовательному захвату восточной торговли с гораздо большим размахом. С 1595 г. ряд частных компаний отправляли свои торговые экспедиции. В 1602 г., чтобы избежать конкуренции между этими группами и создать покупательскую монополию, а также дать козырь голландским капитанам при общении с местными правителями и при борьбе с португальцами, Генеральные штаты, в свою очередь, объединили своих восточных торговцев в один огромный национальный концерн – Голландскую Ост-Индскую компанию.

Португальцы, как можно было ожидать, всегда испытывали трудности при комплектации своих флотов, отправлявшихся в Индию, и брали моряков везде, где могли их найти: индийцев, скандинавов, англичан, голландцев. Так что голландцы были хорошо информированы о маршрутах португальских кораблей на Востоке не только как оптовые торговцы пряностями и поставщики судостроительного капитала в Европе, не только благодаря таким произведениям, как Itinerario Линсхотена – хотя эта книга была очень важна для них, – но и благодаря личному опыту моряков. Группы голландских искателей приключений, которые начали плавать на Восток на свой страх и риск в 1595 г. и которые в 1602 г. объединились в Ост-Индскую компанию, намеренно не пошли по пути португальцев, а оставили Индию на фланге и установили прямые контакты с индонезийскими источниками пряностей. Это был твердый принцип торговой политики голландцев – обходиться без посредников везде, где можно; а благоразумие изначально предполагало, что флоты, предназначенные для торговли, должны держаться подальше от Гоа и Малакки. Поэтому голландцы с самого начала пользовались альтернативным входом в Яванское море через Зондский пролив, который находится южнее муссонных широт в поясе юго-восточных пассатов и труднодоступен для парусного корабля, идущего с запада или северо-запада, но легкодоступен во все времена года для кораблей, идущих с юга. Совершая плавания от мыса Доброй Надежды до Зондского пролива, они вскоре обнаружили важнейший принцип навигации в южной части Индийского океана – держать на восток на 30-х и 40-х градусах южной широты, прежде чем повернуть на север, чтобы поймать пассат до острова Ява или Индии; этот принцип действовал до последних дней плавания. Такой курс был сопряжен с опасностями. Он требовал кораблей с отличными мореходными качествами, и в те времена, когда хронометр был неизвестен, а долготу определяли путем навигационного счисления или догадок, корабль мог зайти слишком далеко на восток. Западное побережье Австралии, хотя и в меньшей степени, стало со временем кладбищем голландских кораблей, направлявшихся в Индию, как и берег Натал в Бразилии – для португальских. Курс на юг тоже создавал проблемы для торговли. Корабли, шедшие прямо в Вест-Индию, при отсутствии местной торговой сети, если только они не должны были экспортировать большое количество товара или слитки серебра, должны были предлагать товары европейского производства, приемлемые на индонезийском рынке. Голландцы, имевшие за своей спиной промышленные города Европы, решили эту проблему, возя грузы немецких производителей – шлемы, доспехи, огнестрельное оружие, парусину, бархат, стекло и разнообразные хитроумные игрушки, коротко называемые norembergerie.