Эра великих географических открытий. История европейских морских экспедиций к неизведанным континентам в XV—XVII веках

Военно-морская агрессивность и коммерческая предприимчивость голландцев в XVII в. произвели настоящий переворот в торговой системе Индийского океана и прилегающих водах. Огромный объем торговли переместился из северной половины океана в его южную половину. Красное море и Персидский залив постепенно превратились в тихие торговые заводи. Их порты и порты Восточной Африки, не имеющие доступа к ценной продукции Дальнего Востока, жили в основном за счет местной торговли рабами и финиками. Их упадок ускорили грабительские нападения султана Маската; этот султанат после изгнания португальцев из Ормуза и самого Маската стал главной военно-морской державой на этом побережье. Единственной гаванью, защищенной от его агрессивной жадности, был голландский торговый пункт в Бендер-Аббасе. Аналогичным образом и Малаккский пролив утратил во многом свою былую значимость, и на какое-то время европейские корабли почти покинули его. Торговый путь между Юго-Восточной Азией и Европой проходил из Батавии к мысу Доброй Надежды южнее экватора на всем своем протяжении. Для удобства этой торговли в 1652 г. на мысе Доброй Надежды была основана голландская колония. Даже торговля с Индией следовала, насколько это было возможно, южным путем. К середине XVII в. торговля в Индийском океане имела фиксированные торговые пути, по которым она велась на протяжении более чем 200 лет. Прямоугольный парус восторжествовал над латинским, а пассат – над муссоном.

И хотя намерения голландцев были в основном коммерческими, их плавания сильно расширили географические знания европейцев. На картах мира Меркатора и Ортелия XVI в., все еще находившихся под влиянием Птолемея, были отмечены обширные, ничем не прерываемые пространства суши, отделенные проливами от Южной Африки и Южной Америки. Плавание Дрейка немного сократило размеры этого воображаемого континента. В XVII в. корабли, шедшие на восток в Индию, находили тысячи миль открытых водных просторов на 30-х и 40-х градусах южной широты. Terra Australia вернулась в крайнюю южную часть некоторых карт и совершенно исчезла с других. Настоящая Австралия была открыта случайно в результате голландской экспансии. Вероятно, она была неизвестна европейцам, пока ряд капитанов, в основном голландцев, случайно не оказались на ее берегах в первые годы этого века[58]. Виллем Янсзон оказался на берегах Новой Гвинеи и Северо-Восточной Австралии в 1606 г., но счел их частями одного и того же сухопутного пространства. Первым мореплавателем, прошедшим Торресов пролив между Австралией и Новой Гвинеей, не понявшим, однако, значения своего открытия, был испанец Торрес, давший свое имя этому проливу, тоже в 1606 г. Двое других голландцев, Д. Хартогсзон и Ф. Хаутман, в 1616 и 1619 гг. открыли и исследовали часть побережья Западной Австралии (были и другие плавания). В 1642 г. генерал-губернатор Ост-Индии Ван-Димен направил Абела Тасмана (на двух судах) из Батавии к острову Маврикий, откуда Тасман прошел вокруг Австралии с юга и востока и далее вдоль северного берега Новой Гвинеи и вернулся назад в Батавию в 1643 г. через Макасарский пролив. В ходе своего великого плавания Тасман открыл остров Тасмания (который посчитал полуостровом), острова Новой Зеландии, острова Тонга, острова Фиджи и архипелаг Бисмарка. А в 1644 г. он обследовал северные берега Австралии. Его открытия установили границы региона Австралии. Однако берега, открытые этими голландцами, показались небесперспективными чиновникам торговой корпорации, а Ост-Индская компания не горела желанием финансировать географические исследования ради них самих. Систематическое исследование австралийских вод досталось Куку и его преемникам более века спустя[59].

Самой яркой иллюстрацией распространения власти европейцев и особенно голландцев на море являются изменения местных кораблей в Индийском океане. Европейские корабли необязательно были более эффективными, чем местные, для местной торговли, но местные владельцы часто расчетливо строили свои корабли как можно больше с виду похожими на европейские. Багала, khotia и ganja обрели высокую транцевую корму, резную и позолоченную в подражание судам XVII в., ходившим в Индию. До недавнего времени местные корабли можно было иногда еще увидеть с ложными отверстиями для пушек, нарисованными по бортам. Португальцы, голландцы и англичане – все они построили на Востоке судоверфи и ввели европейские методы крепления. В парусном вооружении арабы придерживались своих традиционных треугольных парусов, но другие судостроители начали производить корабли с прямоугольными парусами, особенно элегантные бриги и бригантины с Мальдивских островов, которые все еще регулярно приходят в Коломбо. Парусные корабли по-прежнему осуществляют значительный объем грузоперевозок в Индийском океане, а некоторые небольшие порты представляют собой живые музеи, полные мелкомасштабных моделей кораблей, на которых европейцы осуществили вооруженный захват торговли на восточных морях в XVII в.