Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Самолеты Fw 190D-11, Fw 190D-11/ R11, Fw 190D-12 и Fw 190D-13 отличались от самолетов Fw 190D-9 наличием двигателя Jumo 213F, позволявшим установку пушки в развале блока цилиндров, стреляющую через ступицу винта. Имелась также возможность установки в крыльях мягких топливных баков общей емкостью 400 л.

Вооружение самолетов Fw 190D-11 и Fw 190D-11/R11

Две 20-мм пушки MG 151/20 у основания крыльев с боекомплектом 250 выстрелов на ствол;

Две 30-мм пушки МК 108 под крыльями с боекомплектом 80 выстрелов на ствол.

Вооружение самолета Fw 190D-12

Одна 30-мм пушка МК 108 в развале блока цилиндров с боекомплектом 80 выстрелов;

Два 13-мм пулемета MG 131 над двигателем с боекомплектом 475 выстрелов на ствол;

Две 20-мм пушки MG 151/20 у основания крыльев с боекомплектом 210 выстрелов на ствол.

Описание самолетов Та 152Н-0 и Н-1

Одноместный высотный истребитель сопровождения с гермокабиной. Одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси.

Фюзеляж

Конструкция фюзеляжа напоминала конструкцию фюзеляжа Fw 190D-9. Также имелась в хвостовой части вставка шириной 500 мм, вмещавшая кислородные баллоны. Стрингера фюзеляжа вместо дюралюминия изготавливались из стали, что усилило механическую прочность фюзеляжа.

Носовая часть фюзеляжа по сравнению с А-8 удлинилась на 672 мм, чтобы вместить рядный двигатель с пушкой МК 108 в развале блока цилиндров и две пушки MG 151/20 вместо пулеметов MG 131. На самолетах Та 152А и В фюзеляж был еще на 100 мм длиннее, так как в развале блока цилиндров стояла более длинная пушка МК 103. Передний лонжерон крыла сместили на 420 мм вперед, чтобы скомпенсировать смещение центра тяжести. В свою очередь, это смещение потребовало сдвинуть вперед передний главный топливный бак и задний лонжерон крыла.

В центральной части фюзеляжа находилась герметизированная кабина объемом около 1 м³. Под полом кабины находился задний главный топливный бак. Герметизация кабины достигалась за счет покрытия швов замазкой DKH 8800. Кроме того, швы уплотнили за счет более частого расположения заклепок. Фонарь кабины герметизировали с помощью трубки из пористой резины. Внутрь трубки подавался сжатый воздух из литрового баллона.

Фонарь сделали двухслойным, причем наружное стекло имело толщину 8 мм, а внутреннее — 3 мм. Объем между слоями стекла осушался за счет гигроскопических силикагелевых капсул.

Люк радиоотсека герметизировался с помощью уплотнителя из пористой резины. Аналогично герметизировались люки, открывавшие доступ к пушке в развале блока цилиндров и пушкам над двигателем. По сравнению с А-8 полностью изменился профиль сопряжения между фюзеляжем и крылом.

Крыло

Технологически крыло выполнялось также, как на А-8. Основными несущими конструкциями крыла были два лонжерона. Обшивка дюралевая. В отличие от А-8, передний лонжерон на Та 152 состоял из двух частей. Размах крыла увеличили до 14,44 м, это заставило усилить обшивку в районе фюзеляжа. Оконцовки крыла выполнены в виде одной детали. Колею шасси пришлось увеличить на 500 мм, что потребовало разнести половины главного лонжерона на эту же ширину. Полностью изменился профиль крыла у его основания. Поперечные силы, действовавшие на крыло, принимал на себя задний лонжерон и передняя кромка крыла. Конструкцию крыла усилили за счет межлонжеронных полунервюр. Для облегчения технического обслуживания самолета, в крыле имелись многочисленные эксплуатационные лючки. Внутри крыла предусматривалась возможность установить три мягких топливных бака. В районе баков пришлось усилить обшивку и несущие элементы крыла. На нижней поверхности крыла установили люки диаметром 200 мм, позволявшие монтаж баков. Значительно увеличившийся размах крыла заставил полностью перепроектировать элероны и закрылки. Закрылки оснастили гидравлическим приводом вместо электрического.

Хвостовое оперение

От самолета Fw 190А-8 позаимствовали горизонтальный стабилизатор и руль направления. Киль увеличили в размере с целью увеличить устойчивость самолета на курсе. Все оперение представляло собой отдельный агрегат, пристыковываемый к хвостовой части фюзеляжа, точнее к 500-мм вставочному сегменту. Деревянное хвостовое оперение включало в свой состав и вставочный сегмент. Угол атаки горизонтального стабилизатора регулировался с помощью электрического привода.

Рулевая система

Все элементы рулевой системы были унифицированы с самолетами D-9.

Шасси самолета

На самолете Та 152Н шасси было во многом унифицировано с шасси самолетов А-8. Лишь увеличили размер колес до 740x210 мм. Допускалось использование прежних колес меньшего размера (700x175 мм), поскольку самолет благодаря большим крыльям имел меньшую посадочную скорость и динамическую нагрузку на шасси. Механизм уборки шасси был гидравлического типа вместо электрического, применявшегося раньше. Колея главного шасси 3950 мм.