Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

В 1944 году приоритеты люфтваффе резко сдвинулись в пользу выпуска истребителей (Jaegernotprogramm). Эта программа требовала хорошо налаженного взаимодействия субподрядчиков. В результате массовый выпуск истребителей Fw 190 шел почти на всех предприятиях фирмы «Фокке-Вульф», в том числе филиалами в Коттбусе, Зорау и Позене (Познани). Лицензионный выпуск истребителей дополнительно развернули на фирме «НДВ» (Норддойче-Дорнье-Верке) в Висмаре. Меньшие предприятия занимались ремонтом и модификацией самолетов, уже служивших в боевых частях. Специальные координационные комиссии следили за слаженностью производства и сумели добиться хороших результатов. Несмотря на постоянные бомбардировки, выпуск самолетов нарастал. Всего удалось собрать 1334 самолета А-8.

Fw 190AS. Рядом с открытой горловиной бензобака виден дополнительный бортовой люк. Над стойкой шасси видна треугольная створка люка, открывавшего доступ к MG 151/20 в консоли крыла.

А-7

А-8

левый борт

дополнительные топливные горловины

круглый люк

А-8

правый борт

дополнительная панель

А-7

А-8

обтекатель MG 151 I

трубка Пито перемешена

Fw 190А-7

пилон перемешен вперед на 20 см Fw 190 А-8

Fw 190А-9

Следующей и последней серией «А» стал истребитель Fw 190А-9. Первоначально на самолет предполагалось установить двигатель BMW 801F мощностью 2400 Л.С./1765 кВт. Но фирма «БМВ» не смогла освоить выпуск этого двигателя, поэтому вместо него был предложен двигатель BMW 801S мощностью 2000 л.с./ 1470 кВт. Двигатель оснащался высокопроизводительным 14-лопастным вентилятором. Эти двигатели поставлялись в виде комплектов BMW 80ITS, так как для них требовались более объемистые маслобак и маслорадиатор, расположенный вокруг двигателя в виде кольца. Маслорадиатор имел бронекожух, толщину которой увеличили с 6 до 10 мм. Стандартно двигатель агрегатировался с трехлопастным винтом, имевшим автомат установки шага лопастей. Лопасти винта изготавливались из дерева и имели большую поверхность. Но некоторые машины (в отличие от F-9) оснащались металлическими винтами VDM 9-12176А, стоявшими на самолетах А-8.

Планер А-9 отличался от А-8 только увеличенным фонарем кабины, адаптированным с Fw 190F-8. Некоторые самолеты получили увеличенное хвостовое оперение от Та 152. Вооружение и комплекты Ruestsatz были теми же, что и на А-8. но во многих случаях снимали пару пушек MG 151/20Е с консолей крыльев.

Выпуск самолета Fw 190А-9 начался поздней осенью 1944 года и продолжался параллельно с А-8. Месячный выпуск ограничивался только числом доступных двигателей BMW 801TS.

Появился также проект самолета Fw 190А-10 с двигателем BMW 801F. но конец войны помешал начать его выпуск.

По требованию RLM, половина выпускаемых Fw 190A-8 выпускалась к варианте R6, то есть могла нести под крыльями пару 210-мм ракет W.Gr. 21. На снимке видны крепления пусковой трубы и провод запального устройства.

После зарядки ракеты затягивались крепления на держателях. Направляющая труби имела небольшое возвышение, что оптимизировало траекторию ракеты. Трубка Пито перенесена на оконцовку крыла.

Fw 190S

В связи с реорганизацией частей пикирующих бомбардировщиков в истребительно-бомбардировочные части, возникла необходимость переучивать пилотов Ju 87. Поэтому появился заказ на учебный двухместный самолет на базе Fw 190.

Самолет создали весной 1944 года на базе самолета A-8/U1. Вторую кабину установили сразу за первой, вместо бака для устройства MW 50. Фонарь кабины открывался на бок (как на Bf 109). Модифицировали три самолета, которые должны были послужить прототипами для последующей серии. Переделке подвергались поврежденные машины, отправленные на капитальный ремонт. Поэтому трудно установить точное число двухместных Fw 190, созданных из машин серий А-5 и А-8. Эти самолеты обозначались Fw 190S-5 и S-8, соответственно (Schulflugzeug – учебный самолет).

R1

Fw 190A-5/Ul 1, A-6/R1, A-7/RI, A-8/R1

R2

Внешние MK 108

R2 and R8

Fw 190A-6, A-7, A-8 (внутренние MK 1518)

обтекатель казенника MK 108

R3

30-мм пушка Мк 103

усиленный обтекатель

вертикальный выход газов

R6