Читаем Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2 полностью

Схема механизма открытия и аварийного сброса фонаря кабины. 1. Фонарь кабины. 2. Бронеплита. 3. Входное отверстие радиоантенны. 4. Направляющие вдоль бортов кабины. 5. Передние ролики. 6. Задние ролики. 7. Центральная направляющая. 8. Механизм открытия и сброса фонаря. 9. Ручка механизма открытия. 10. Зубчатое колесо. 11. Зубчатая рейка. 12. Пропускное отверстие зубчатой рейки. 13. Направляющий диск с отверстиями. 14. Рычаг аварийного сброса фонаря. 15. Кулачок. 16. Тяга. 17. Рычаг. 18. Валик. 19. Предохраняющий зацеп. 20. Ударник. 21. Пороховой заряд. 22. Плечо поршня. 23. Поршень. 24. Цилиндр. 25. Предохранительный винт. 26. Опорное колесико. 27. Чека.


Расположение эксплуатационных люков и крышек ни планере А-8 и А-9. 1. Верхняя крышка капота. 2. Боковые крышки капота. 3. Нижние крышки капота. 4. Крышка горловины переднего топливного бака. 5. Лючок замка крышки пулеметного отсека. 6. Крышки пулеметного отсека. 7. Лючки к педалям управления. 8. Лючки демонтажа пулеметов. 9. Защелка блокиратора ручки газа. 10. Крышка горловины заднего топливного бака. 11. Крышка багажники. 12. Крышки над кринами баллонов с кислородом и сжатым воздухом. 13. Заглубленная ручка. 14. Аптечка (только на А-8, переделанных из самолетов ранних серий). 15. Пластины, прикрывающие посадочное место хвостового оперения. 16. Подвижные заслонки наша главного шасси. (Ни серийных А-8 и А-9 отсутствовали) 17. Лючки отсека боеприпасов. 18. Задние крышки капота двигателя с подвижными жалюзи. 19. Крышка главных топливных баков. 20. Крышка желобка с проводкой бомбодержателя ЕТС 501. 21. Лючок доступа к МИ' 50. 22. Потайная ступенька. 23. Лючок доступа к оборудованию в хвостовой части фюзеляжа. 24. Наружный разъем бортовой электросети. 25. Заглушки на трубе крепления хвостового оперения. 26. Лючок доступа к элементам хвостового колеса. 27. Подвижные заслонки ниш главного шасси при наличии бомбодержателя ЕТС 501. 28. Нижние элементы щитка на стойке шасси. 29. Лючка доступа к пушкам у основания крыла. 30. Верхние элементы щитка ни стойке шасси. 31. Центральный элемент передней кромки крыли. 32. Лючки доступа к механизму закрылков. 33. Лючки опорожнения гильзоприемника, а также доступа к механизму уборки шасси. 34. Люк для демонтажи пушки. 35. Лючки доступа к механизмам элеронов. 36. Люк доступа к радиостанции. 37. Крышка горловины дополнительного бензобака. 38. Пробка горловины бака пускового бензина. 39. Вентиляционный лючок кабины.


Fw 190 на стадии окончательной сборки.


Крыло в сборочном цеху.


Перейти на страницу:

Все книги серии Война в воздухе

Похожие книги

Адмирал Ушаков. Том 2, часть 1
Адмирал Ушаков. Том 2, часть 1

Настоящий сборник документов «Адмирал Ушаков» является вторым томом трехтомного издания документов о великом русском флотоводце. Во II том включены документы, относящиеся к деятельности Ф.Ф. Ушакова по освобождению Ионических островов — Цериго, Занте, Кефалония, о. св. Мавры и Корфу в период знаменитой Ионической кампании с января 1798 г. по июнь 1799 г. В сборник включены также документы, характеризующие деятельность Ф.Ф Ушакова по установлению республиканского правления на освобожденных островах. Документальный материал II тома систематизирован по следующим разделам: — 1. Деятельность Ф. Ф. Ушакова по приведению Черноморского флота в боевую готовность и крейсерство эскадры Ф. Ф. Ушакова в Черном море (январь 1798 г. — август 1798 г.). — 2. Начало военных действий объединенной русско-турецкой эскадры под командованием Ф. Ф. Ушакова по освобождению Ионических островов. Освобождение о. Цериго (август 1798 г. — октябрь 1798 г.). — 3.Военные действия эскадры Ф. Ф. Ушакова по освобождению островов Занте, Кефалония, св. Мавры и начало военных действий по освобождению о. Корфу (октябрь 1798 г. — конец ноября 1798 г.). — 4. Военные действия эскадры Ф. Ф. Ушакова по освобождению о. Корфу и деятельность Ф. Ф. Ушакова по организации республиканского правления на Ионических островах. Начало военных действий в Южной Италии (ноябрь 1798 г. — июнь 1799 г.).

авторов Коллектив

Биографии и Мемуары / Военная история
Воевали на «гробах»! Упадок в танковых войсках
Воевали на «гробах»! Упадок в танковых войсках

«Вы заставляете нас летать на "гробах"!» – заявил Сталину в начале 1941 года командующий ВВС Красной Армии Павел Рычагов, поплатившийся за откровенность жизнью: он был арестован на третий день войны и расстрелян в конце октября, когда немцы стояли уже под Москвой, – что лишь подтверждало его правоту! Более того, слова Рычагова можно отнести не только к «сталинским соколам», но и к танковым войскам. Вопреки расхожим мифам о «превосходстве советской техники» РККА уступала противнику по всем статьям, а редкие успехи в самолёто– и танкостроении были результатом воровства и копирования западных достижений. Судя по катастрофическому началу Великой Отечественной, Советская власть и впрямь заставила армию ВОЕВАТЬ НА «ГРОБАХ», расплачиваясь за вопиющие ошибки военного планирования чудовищными потерями и колоссальными жертвами.Как такое могло случиться? Почему, по словам академика П. Л. Капицы, «в отношении технического прогресса» СССР превратился в «полную колонию Запада»? По чьей вине советская наука отстала от мировых лидеров на целые десятилетия, а войска истекали кровью без надёжной техники и современных средств управления, наведения, разведки, связи?.. Отвечая на самые неудобные и болезненные вопросы, эта книга доказывает, что крылатая фраза «Порядок в танковых войсках!» – не более чем пропагандистский миф, что Красная Армия была под стать сталинскому монструозному государству – огромная, неповоротливая, отвратительно управляемая, технически отсталая, – на собственном горьком опыте продемонстрировав неэффективность рабовладельческой системы в эпоху технологий.

Владимир Васильевич Бешанов

Военная история / История / Образование и наука