Газета "Своими Именами" №3 от 17.01.2012

Так, в опубликованной в журнале «Взлёт» (№5, май 2009) статье В. Шуневича о советском авиаконструкторе К.А. Калинине говорится, что член Реввоенсовета Советской республики В.А. Антонов-Овсеенко ответил предложившему свои услуги Родине И.И. Сикорскому, что «Красной Армии нужна конница, а не авиация». Верится в это с трудом. Но даже если это и так, заметим, что в Советской России остались и плодотворно работали такие выдающиеся учёные, инженеры, конструкторы, организаторы авиационного производства, как Н.Е. Жуковский, Д.П. Григорович, С.А. Чаплыгин, А.Н. Туполев, Н.Н. Поликарпов А.М. Черёмухин, А.А. Микулин, К.А.Калинин, Г.Х. Сабинин, Б.Н. Юрьев, А.А. Архангельский, В.П. Ветчинкин, Б.С. Стечкин - всех не перечесть. Именно в трудные годы Гражданской войны и разрухи Советским правительством были приняты решения о создании «Летучей лаборатории» под руководством Н.Е. Жуковского (1918 г.), чуть позже НАГИ, Научно-опытного аэродрома, преобразованного в ГосНИИ ВВС Красной Армии, Военно-воздушной академии и других организаций, готовивших специалистов, ведущих исследования и разработки в области авиатехники.

В некоторых публикациях говорится, что Сикорский покинул родину, узнав, что Петроградская ЧК собиралась его арестовать. Но в упомянутой книге Катышева и Михеева говорится, что Игорь Иванович эмигрировал с разрешения завкома РБВЗ, да и как бы он смог получить загранпаспорт, если по планам ЧК он должен был быть арестован и расстрелян!

«Новый взгляд» на нашу историю предписывает считать И.И. Сикорского гениальным. Мне непонятны неумеренные восторги отечественных специалистов по поводу его «гениальности». Чем он гениален? Он что, открыл нечто новое в принципах воздухоплавания, разработал теорию аэродинамики вертолета или изобрёл принципиально новый вертолётный агрегат, как, например, наш земляк Б.Н. Юрьев, предложивший автомат-перекоса, механизм, без которого не обходится 99 процентов сегодняшних вертолётных конструкций?

Верно, что Сикорский был талантливым инженером-конструктором, внёсшим большой вклад в развитие российского авиастроения в дореволюционный период, доведшим предложенные ранее другими специалистами схему и технические решения до практического воплощения в конструкции вертолёта, заложившим основы вертолетной отрасли американской промышленности, за что ему почёт и слава от граждан США.

Повторю ещё раз: Сикорский - выдающийся инженер, талантливый конструктор, умелый организатор производства, смелый лётчик-испытатель и удачливый предприниматель, или, как теперь говорят, «эффективный менеджер». Но почему же о Бартини, талантливом авиаконструкторе, учёном и философе или о замечательном русском учёном и конструкторе Юрьеве, первым предложившим ставшую классической схему одновинтового вертолёта, российские СМИ информируют очень скупо и не с таким пиететом, как о русском эмигранте Сикорском? А ведь студент Императорского технического училища (будущего МВТУ) Б.Н. Юрьев ещё в 1910 году получил патент на изобретение, включавшее все основные элементы современного одновинтового вертолета классической схемы, составляющего подавляющую часть современного мирового вертолётного парка, а в начале 1911 года предложил конструкцию автомата-перекоса, важнейшего агрегата, применяемого практически на всех современных вертолётах.****

Фрагмент из панегирика Сикорскому в упоминавшейся книге «Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский»: «Уже то, что сделал И.И. Сикорский в России для России и всего мира, ставит его на верхнюю ступеньку пьедестала почёта сынов Отечества, и этими национальными достижениями нам можно и должно гордиться».

Но верно ли, что только разработки Сикорского определили развитие мирового вертолётостроения? Первые вертолёты, которые оторвались в 1907 году от земли, были построены во Франции инженерами Л. Бреге, Ж. Бреге, Ш. Рише и П. Корню. В 20-40-е годы прошлого столетия работы по созданию вертолетов велись с переменным успехом во многих странах. То что впоследствии одни из них вырвались вперёд (США, СССР, Франция, Италия), а другие (Германия, Бельгия, Испания) отстали, объясняется не столько одарённостью разработчиков, сколько конкретными экономическими и военно-политическими причинами. Причём появление в ряде стран машин, пригодных для практического применения, их запуск в серийное производство, введение в эксплуатацию и принятие на вооружение происходили с небольшим отрывом практически в одно и то же время.