Газета Завтра 362 (45 2000)

После того, как Пузанов сообщил, что руководство тоже не получает зарплаты, толпа качнулась к заводоуправлению — там сплошным рядом красовались начальственные авто — "мерседесы" и "БМВ". Крыть было нечем, едва удалось уговорить рабочих не крушить дорогую технику.

Спустя несколько дней делегация от "МИГа" приняла участие в митинге КПРФ у Дома правительства. Примерно в это же время генеральный Никитин нашел время встретиться с рабочими и в очередной раз пообещал дать денег. В октябре выплатили зарплату за... июль, и на этом успокоились.

Самое досадное, что при примаковском кабинете "МИГ" действительно начал выкарабкиваться из той дыры, куда его опустили "реформаторы". К середине 1999 года были покрыты все долги по зарплате, благо рубль обесценился в четыре раза. Правительство реструктурировало долги предприятия, которые составляли около 400 миллионов долларов. Начали потихоньку через Интерпол возвращаться из-за границы деньги, уведенные прежним руководством "МИГа". А главное — и Минобороны, и ряд зарубежных заказчиков подтвердили готовность покупать у "МИГа" технику.

К концу прошлого года руководство “МИГа” резко изменило приоритеты, начав ориентироваться на нового вице-премьера по ВПК И.Клебанова. По мнению Никитина и его нового патрона, пришло время собирать плоды с посадок, сделанных предыдущим правительством. В результате была проведена смена руководства, прежде всего в области финансов и маркетинга, на "своих людей". Корпорацию покинули ведущие конструкторы, вслед которым Клебанов бросил прямо в телекамеру:"Они еще будут проситься назад".

Но вышло иначе. Требований Минобороны ослабленная в кадровом и технологическом отношении корпорация просто не смогла выполнить. Колоссальным фиаско закончился подъем в воздух прототипа самолета пятого поколения — "проект1.44". По итогам испытаний было объявлено, что военные гарантированно не будут приобретать эту машину, как, впрочем, и запущенный несколько ранее учебный самолет МиГ-АТ. Чтобы "сгладить" впечатление, был инспирирован ряд "базарных" склок, и отношения с военными разладились раз и навсегда.

Гражданская программа по сборке Ту-334 тоже не заладилась. Согласно постановлению правительства, первая серийная "миговская" машина должна быть готова в будущем году, но Луховицкий завод, на котором планировалось произвести конечную сборку, на сегодня для этого не готов. И средств нет.

В начале года стало ясно (а сейчас это видно даже самым отъявленным оптимистам), что контракт с Ираном на поставку технологии и комплектующих для Ту-334 общим объемом в 1,2 миллиарда долларов выполнен не будет. Не ладится что-то с Малайзией. Осенью должен быть заключен контракт на поставку Индии МиГ-29К — нетрудно догадаться, что хотя осень уже давно в разгаре, индийский проект так же далек от реализации, как и иранский.

Остается загадкой и судьба кредита в 15 миллионов долларов, предоставленных "МИГу" в начале года Внешторгбанком. Хорошо, если его просто "проели" на зарплату. Но ведь зарплаты-то нет...

Зато Гусинский улетел из страны все еще очень богатым человеком.

1 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=1; bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"[?]y=""; y+=" "; y+="

"; y+=" 27 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

28

Теперь грузовики Hyundai 29 стали доступней.

Виктор Горяинов АЛМАЗНЫЙ ПЕРЕДЕЛ (К чему он приведет на просторах Архангельской области)

КАК И В ДРУГИХ ВЕДУЩИХ ОТРАСЛЯХ российской экономики, борьба за очередной передел собственности обострилась в алмазно-бриллиантовом комплексе страны. Главным объектом этой борьбы стали месторождения алмазов в Архангельской области. Согласно имеющимся на сегодня данным геологической разведки, архангельская алмазоносная провинция, уступая по запасам руды месторождениям Западной Якутии, тем не менее является крупнейшей в Европе. Добыча алмазов здесь может начаться уже в ближайшие годы и продолжаться в течение пятидесяти лет, обеспечивая рынок драгоценными камнями на сумму в 300 — 400 миллионов долларов в год. Следует отметить, что процент архангельских алмазов, пригодных для переработки их в бриллианты, примерно вдвое выше, чем сибирских, что повышает инвестиционную привлекательность Ломоносовского и других здешних месторождений.

Хозяином Ломоносовского месторождения сегодня является ОАО "Севералмаз", главными акционерами которого до недавнего времени были: Комитет по управлению Госимуществом Архангельской области (25,6 процента акций), российская алмазодобывающая компания "АЛРОСА" (12 процентов) и по 27 процентов принадлежало мировому лидеру алмазного бизнеса корпорации "Де Бирс" и ЗАО "Согласие", связанной или, как теперь говорят, афилированной с управлением делами президента РФ, а по слухам — и с "семьей". Что само по себе вносит в расклад дополнительный элемент интриги.