Газета Завтра 413 (44 2001)

В новом веке Россия может утратить гражданское авиастроение как отрасль. Сбываются самые мрачные прогнозы экспертов и менеджеров авиапрома. Ирония положения в том, что заклание отечественной авиаиндустрии, возможно, станет свершившимся и необратимым не в годы кромешной "шокотерапии", а на стадии экономического роста, наполнения долго пустовавшей казны. Как ничто другое, драматичная участь авиастроения бросает свет на ущербное качество этого роста. И окончательное, если и дальше влачится по накатанной дорожке, маргинальное, захудалое положение России в новом мировом разделении труда. Экономика необъятной индустриальной страны, угнездившаяся на шаткой жердочке нефтяного экспорта, не может себе позволить роскоши инвестировать собственное серийное строительство лайнеров 4-го поколения. После ухода с рынка России в авиационном мире останется только олигополия "Боинга" с "Эйрбасом".

И за всей этой "чудесной" метаморфозой — слепое доверие к советчикам из МВФ и благодать "вашингтонского консенсуса". Теперь, когда дело сделано, нам прозрачно дают понять, что отечественное гражданское авиастроение — не жилец. Это проглядывает и в приоритетах бюджета-2002. Было, дескать, время, господа хорошие, когда катались вы на рысаках, а теперь заново привыкайте — к розвальням и теплушкам. Хотя "чистая публика", по Высоцкому, "шерри-бренди перебьется", приохотившись с комфортом летать на "Боингах". Уже только троим из ста соотечественников по карману авиабилет.

В небогатые советские времена средний авиатариф составлял всего 12% от средней зарплаты. Сегодня — все 100% и даже более. Авиатариф, полагаю, чуткий индикатор, которым можно поверить всю глубину упадка и невостребованности производительных сил в 90-е годы. Это — интегральная величина, отражающая загубленную эффективность экономики и действительную, ничтожную, цену наемного труда. В 1990 году советский "Аэрофлот" перевез 137 миллионов пассажиров. В прошлом году чуть не 300 российских частных и акционерных авиакомпаний — 24 миллиона. Гражданская авиация стала не только узкосословной. Ее крайний упадок подтачивает единство, целостность бытия великой нации, расселившейся, по стопам Ермака и Дежнева, на девяти часовых поясах. Тяжелые геополитические, социокультурные и экономические последствия "ликвидационного" сценария отечественного гражданского авиастроения нам лучше осознать загодя, покуда колокол не пробил.

Не "алармизм" ли такое видение событий? Может, не все так худо? В докладе главы Росавиакосмоса Юрия Коптева на думских слушаниях упор был больше на "конструктив". В текущем году впервые за десятилетие ощутимо растет объем авиаперевозок — на 14%. Сделан почин и в вовсе заглохшем было экспорте. Пять Ту-204 проданы в Китай. Принята долгожданная федеральная программа развития гражданской авиации до 2015 года. Сдвинут, кажется, с мертвой точки лизинг самолетов. Правительство выбрало по тендеру две лизинговые компании. Обязалось выдать им гарантии и вложить в их капитал около 5 млрд. рублей. Вся долгосрочная программа возрождения авиационной отрасли оценивается в 150 млрд. рублей. Доля государства в них — лишь 21%... Скупая, однако, доля. Разоренная дотла авиапромышленность платит в год 16 млрд. рублей налогов, а из бюджета разве что на "поддержание штанов" получает 2 млрд. Остальное, стало быть, ищите на рынке. А ведь это — утопия и насмешка. Кредиты со сроком погашения дольше одного года составляют в стране всего 8% от всего объема займов комбанков. Активы же самих банков еще не достигли предкризисного уровня. В развитых странах кредиты частному сектору и госпредприятиям составляют от 80 до 120% ВВП. В России — лишь 15%! На поверку единственным состоятельным кредитором в стране является государство. Казна ломится от нефтедолларов, однако, инвестиции в реальный сектор по-прежнему не покрывают запредельную убыль основного капитала. В теперешнем "головокружении от успехов" это обстоятельство не осознается как беда, преддверие нового срыва в стагнацию. Просто статистическая обыденность.

ИКАО СТАВИТ ШЛАГБАУМ

После полюбовного торга думских лоббистов с "Белым домом" вокруг бюджета-2002 авиационному комплексу опять перепадут крохи. Член Совета Федерации Александр Плешаков посетовал на "сизифов камень" лизинга. Из обещанных 5 млрд. рублей Минэкономразвития для начала торга с думцами выкроил только 1 млрд. В аккурат на один самолет и хватит.