Газета Завтра 413 (44 2001)

Далее просматривается крайне интригующий, сокрушительный подтекст предпоследнего акта драмы нашего авиастроения. В завязке драмы стратегическую отрасль подвергли, по всеобщему мнению экспертов, "безумной приватизации". Частный акционер — гол как сокол — завладел, подчас почти задаром, несметной стоимости фондами, технологиями и материальными резервами. Другой акционер — государство — умыло руки и удалилось в юдоль "монетаризма". А отечественное авиастроение все годы безвременья напоминало кита, выброшенного реформаторами на песок. 1500 предприятий, образующие кооперацию гражданского авиастроения, прозябали, предоставленные сами себе. Целое десятилетие в министерствах и департаментах писали бумаги о "реструктуризации". Исчезали и укрупнялись сами министерства-кураторы, а директора заводов сдавали сборочные цеха под склады ширпотреба и клепали скобянку, махнув рукой на посулы, вероломство и забывчивость властей. Наконец, суровый "отлуп" российским перевозчикам — "от винта" — от ИКАО и саморазрушение российской авиаиндустрии вошли в резонанс. Ускоренное списание российского авиапарка окончательно расчищают поле конкуренту. Россия, другие страны СНГ вскоре превратятся в необъятный доходный рынок "second hand" для изношенных, устаревающих лайнеров западных авиакомпаний. И даже советских самолетов производства 70-х– 80-х годов из стран бывшего СЭВа. Вот ведь Латинская Америка давно донашивает то, от чего дядя Сэм не чает избавиться. Сотни, хоть тысячи единиц этого авиационного хлама по бросовым ценам передадут в лизинг "безлошадным" русским, для которых собственная, столетие создавшаяся авиапромышленность вдруг стала обузой и "роскошью".

"SЕCOND HAND" — ПОСЛЕ МАНХЭТТЕНА ЕЩЕ ГОРЯЧЕЕ...

Фольклорный персонаж — закорененный янки из Новой Англии, изобрел машинку для консервирования дневного света. Ради экономии светильного газа. Не та же ушлая сметливость янки теперешнего проглядывает в задумке пересадить нас с отечественных "Илов" и "Ту" последнего поколения на свой "second hand"? И за милую душу тянуть из падких на дармовщинку авиакомпаний втридорога за ремонты, запчасти и сервис на заводах за кордоном. Если Москве сейчас не принять чрезвычайных финансовых, инвестиционных и таможенных мер, через десятилетие на евразийском пространстве — от Владивостока до Балтики — очертит свои рубежи самая большая в мире авиационная резервация. Аборигены как-нибудь да проживут без придирок ИКАО.

Наши "сырьевики" в верхах никогда не жаловали авиапром. А Ельцина неспроста потчевали и обхаживали в Сиэтле, показывали "Боинги" на стапелях. "Непредсказуемый" был на седьмом небе, на все согласный. Пока бедствующие отечественные авиастроители стояли в пикетах у Горбатого моста, нашлось кому пособить "Боингу" и в белокаменной. Государство-то у нас покладистое, бедное, склонное к мезальянсам. И совершенно нечувствительное к утраченной выгоде, если она не сиюминутная. Но вот посыпалась манна с небес, подорожал баррель втрое, доллары потекли в казну. Лоббисты так и роятся, как осы, вокруг сахарной головы бюджета. То вдруг загорится монополисту — МПС строить мост с Сахалина на материк за $4,5 млрд. с окупаемостью в 35 лет... Одна бюджетная панама сменяет другую, а самолеты падают от старости...

...Слушания в Думе проходили под горячим впечатлением трагедии на Манхэттене, когда "Боинги", ведомые террористами, таранили небоскребы. Рынок авиаперевозок в США обвалился. На четверть и больше сократился спрос. Крупные американские авиакомпании — на грани разорения. Правительство одним махом ассигновало им $16 млрд. субсидий. Тем временем у корпорации "Боинг" покупатели отзывают заказы. Кризис! Лоббисты "Боинга" в Вашингтоне, очевидно, еще ретивей возьмут в оборот российские авиакомпании. Валовый "second hand" для наших авиаперевозчиков станет товаром еще "горячее".