Георгий Мирзоев

с хэтчбеком ВАЗ-2112, который появится гораздо позже) – в конце концов, дизайнеру не так уж важен вариант привода, да и индекс модели – тоже.

«Пошли из «двенадцатой». «Двенадцатая» начала ПЕРЕРОЖДАТЬСЯ в

«десятую» модель. Если посмотреть фотографии, то первую «десятку» отличить от той «двенадцатой» было тяжело».

А, кроме того, разработчики невольно оглядывались и на «восьмёрку». В первых вариантах (т. н. нулевая и сотая серии прототипов) так или иначе, угадывались «восьмые» мотивы – разве что кузов становился более «обтекаемым», в результате чего обретал сходство с зарубежными аналогами вроде Ford Sierra.

Делалось всё возможное и невозможное, чтобы найти новый облик. Была даже

попытка использовать стилевые решения Volkswagen Passat, подсмотренные вазовскими дизайнерами на Дмитровском полигоне, куда Мирзоев, Непомнящий, дизайнер Владимир Ярцев и конструктор Исаак Новиков отправились по срочному звонку Башинджагяна. Целями поездки был, конечно, не только дизайн – в первую очередь конструкторам хотелось понять, как в целом решён немецкий автомобиль, который через несколько месяцев пойдёт в производство. А, кроме того, интересовала аэродинамика (в частности, степень «утопленности» бокового стекла относительно поверхности кузова), ведь аэродинамике в «десятом» проекте уделялось огромное внимание.

Предсерийный Пассат в обстановке строжайшей секретности перебросили за

«железный занавес», чтобы вдали от глаз журналистов провести зимние испытания. У прибывших на полигон вазовских специалистов была всего ночь на изучение стоящего в

боксе автомобиля, причем даже двери открывать было строжайше запрещено, как и вести

разговоры между собой. Конструкторам был интересен опыт немецких коллег, а дизайнеры всю ночь старательно делали эскизы. Но в итоге никаких стилевых решений с Пассата на «десятку» не перекочевало – в силу своей консервативности.

«Было сделано ДВЕ СЕРИИ образцов «десятого» автомобиля, прежде чем был принят макет,сделанный дизайнером Ярцевым – это тот образец, который,грубо говоря, мы сегодня видим. Вот где произошел перелом. А те две первые серии образцов не были приняты, потому что они были как ездящие на улице автомобили того времени. Они были очень похожи на Ford, Opel… Слава Богу, от них ушли, потому что НОВОЫЙ автомобиль был по крайней мере ни на кого не похож. Единственное сходство можно было усмотреть в «морде», фарах – они были похожими на решения Ford Mercury, но он выпускался в Америке, и там же продавался».

«Перелом» происходил так – из Запорожья на ВАЗ вернулся дизайнер Виктор Кряжев – и предложил концепцию так называемого «отрезного фонаря», который как бы делил автомобиль на две части – верхнюю и нижнюю. Ярцев эти наработки применил – и в 1987 году появился первый эскиз, в котором угадывался уже облик будущей «десятки». На его основе и появилась двухсотая серия прототипов.

* * *

В тени этих значимых с точки зрения автопрома событий происходят и другие — они имеют глубоко личный характер, хотя могли бы оказать и фатальное влияние на многие «большие» процессы. В 1987 году Георгий Константинович, возвращаясь из заграничной командировки, навестил в Москве своих детей — в его старой московской квартире жили сын Юрий (студент ВТУЗа) и дочь Наталья с супругом.

– Как дела, Гишка - спросил Георгий Константинович сына. «Гишка» (кстати, имя Юрий — это тоже самое, что Георгий, а «Гишка» — это уменьшительное от

«Георгий») немного помолчал и ответил.

– Да вот, зимнюю сессию не закрыл. Не сдал работу по теормеху, - стояла середина января и времени на исправление ситуации оставалось очень мало.

– Ну, садись делай. Чтоб до утра всё было готово, - сказал папа.

– А я не знаю, как её делать.

– Тогда давай делать вместе.

До семи утра папа с сыном делали курсовую работу по теоретической механике. А