Георгий Мирзоев

обратиться к фигуре тольяттинского дизайнера Ярцева, профессиональный путь которого сделал крутой поворот именно после той поездки на Porsche.

«Всех специалистов НТЦ посылали на Порше выполнить работу и заодно НАУЧИТЬСЯ чему-то! Получилось так: те, некоторые из тех, кто приехал оттуда, очень быстро попытались «сбежать». Если уж говорить про Ярцева – как только он приехал оттуда, вылепив вот этот первый вариант «десятки», мы его направили за границу ещё раз. Встал вопрос вот о чем – Valmet к тому времени уже провалился, а Scaldia Volga по его примеру решила делать у себя в Бельгии такого же типа тюнинг. А чтобы это было им подешевле, они попросили – «пошлите нам дизайнера на полгодика, он нам нарисует, а мы здесь сделаем». И Ярцев начал работать там дизайнером по тюнингу наших автомобилей. И ему ТАК это понравилось, что когда он оттуда вернулся через год, он тут же ещё через полгода уехал туда, и с концами».

Известно, что при участии Владимира Ярцева Scaldia Volga построила даже... кабриолет на базе ВАЗ-2108. А на Волжском автозаводе работу над обликом «десятого» семейства заканчивал дизайнер Андрей Рузанов - тот самый, который много лет спустя станет автором концепции первого российского спорткара Lada Revolution.

Сколь футуристичным и современным был для тех лет экстерьер автомобиля, столь под стать ему был и интерьер. Но подробно на работах по интерьеру мы останавливаться не будем, а упомянем лишь одно обстоятельство, при котором на «десятке» появились передние сиденья своей оригинальной конструкции. Обстоятельство это весьма драматичное.

* * *

После назначения Владимира Каданникова на должность генерального директора ВАЗа директором НТЦ стал Владимир Акоев. Но пробыл им совсем недолго – с февраля по 26 июня 1989 года – до дня своей трагической гибели...

В этот день Владимир Михайлович Акоев разбился на автомобиле ВАЗ-2109.

Водительское сиденье не выдержало нагрузки – человек боролся за свою жизнь и, упёршись в спинку, буквально свернул сиденье в бараний рог. Спинка просто сломалась. Это, безусловно потрясшее всех событие, – смерть высококлассного вазовского специалиста – стало причиной того, что на перспективной «десятке» конструкция сидений была полностью переработана. Позже (сначала не давали вмешиваться в оригинальную конструкцию Porsche) то же самое было сделано и для «восьмого» семейства. Владимир Акоев ушел слишком рано – он многого не успел сделать. Но последний свой, безусловно, трагический, но такой важный вклад он сделал – в безопасность вазовских автомобилей.

«Это был 89 год. Очень жаль, что он так рано ушёл. Если бы Владимир Михайлович продолжал жить и работать, то сейчас ситуация на ВАЗе могла бы выглядеть во многом по-другому».

* * *

А завод тем временем вступал в новую эпоху. В начале 90-х ситуация на ВАЗе была сложной – собственно, как и в стране. Переходный период затягивался, и всё отчётливее становилась уверенность, что это переход отнюдь не к светлому будущему. Глобальная задача у завода была одна – выжить. Вот как говорил Георгий Константинович о 90-х в конце «нулевых»: