Георгий Мирзоев

«Ну а дальше начались те самые «лихие 90-е». Начался бардак, который кончился тем, чем кончился. Ведь 90-е годы, начало 90-х годов, несмотря на то, что в это время и впрыск, и «десятку» делали, это были очень тяжёлые годы. Всё, что пережил за последние 15 лет наш народ, говорит о том, что это не самое хорошее время было. Потому что старые законы не работают, новых нету, бандитизм выше крыши. Так и ко мне была приставлена охрана! К главному конструктору. Правда, через неделю я сказал

«уберите их, потому что я так жить не могу»... И «десятка» шла нормально до тех пор,

пока не наступил 91-й год, когда было обрезано всякое финансирование и была изменена структура Волжского автомобильного завода…».

Вместе с тем, на заводе в это время существуют сразу три проекта, которые имеют примерно одинаковые шансы дойти со временем до внедрения в производство. Одним из этих проектов является как раз «десятка», а о двух других просто неправильно было бы умолчать в контексте разговора о ней. Вкратце рассмотрим эти проекты.

Итак, с одной стороны в этой «удалой тройке» была собственно «десятка», как

следующее за «Спутником» (впоследствии – «Самара») поколение. К началу 90-х была понятна внешняя форма – неясности оставались только с сомнительными вещами вроде сферических боковых стёкол, которые не хотели опускаться. Был отчасти проработан и интерьер, велись работы с Porsche по аэродинамике и новому мотору. Однако подготовка производства, по сути, не велась, так как на внедрение новой модели в тот момент не было средств.

«Интересный момент – средства на подготовку производства были не в руках НТЦ, как должно было быть – ведь НТЦ является разработчиком – а в руках Технической дирекции. То есть оборудование, которое должно было покупаться, приобреталось не Научно-техническим центром, а производством во главе с Технической дирекцией. И достаточно большой объём этих средств был истрачен на поддержание производства, будем так говорить. Вместо того, чтобы ставить новый автомобиль. Откуда и произошла эта сдвижка ещё на три года. В 1993 году удалось – в частности перемещением руководящих кадров в НТЦ и в Технической дирекции – сделать так, что средства были переданы в руки НТЦ. И тогда за три года автомобиль был поставлен на производство».

С другой стороны, с начала производства «восьмого» семейства прошло уже более пяти лет – эффект нового автомобиля стал уменьшаться и спрос, особенно за рубежом, стал падать. Нужно было или срочно выпускать новую модель, или модернизировать имеющиеся. Посчитали, что «десятка» раньше 1996 года на конвейер не попадает по означенным экономическим соображениям. Значит, надо модернизировать «восьмёрку». В 1991 году руководством было утверждено задание на разработку проекта «Самара-2». Вместе с этим, в качестве мер по поддержанию внешнего рынка была предложена

организация сборки экспортной модификации ВАЗ-21093 («девятка» с мотором 1,5 литра, наиболее популярная на Западе из всего «восьмого» семейства) на заводе финской фирмы Valmet, ранее по «отвёрточной технологии» собиравшей кабриолеты Saab.