Георгий Мирзоев

«Я ведь когда этим занялся, то с Волжского автозавода мне нужно было только одно – деньги, которые нужно заплатить за разработку. Ведь Волжский автозавод не в состоянии разрабатывать топливные элементы. Потому что это не его профиль - это электрохимия. А «последние могикане», которые делали «Буран», они вымрут ещё через два года и ВСЕ придется делать с нуля. Вот какая ситуация. «Антэл» на заводе прекратили финансировать, прикрывшись таким объяснением: это государственная проблема и пусть государство занимается её решением. А государству – эта проблема до фени. У них свои проблемы, которые ограничены мыслями «а я до этого не доживу»… и это на государственном уровне, к сожалению».

Новые руководители ВАЗа, московские чиновники «Ростехнологий», далеко в будущее завода заглядывать не хотели или не умели. Быть услышанным ими у Мирзоева не получалось с тех самых пор, как это руководство приступило к выполнению своих обязанностей – с 2005 года.

«Руководство отгородилось очень большой стеной. Я так и не научился попадать за неё. Как к нему попасть – так вот, чтоб поговорить? Я на этот уровень не попал с самого начала. Я понимал бы, если бы пришла новая команда, и, по крайней мере, собрала бы всех «старых», чтобы познакомиться и поговорить. Какой бы ты ни был высокий и умный, но опыт завода, который исправно проработал 35 лет – это ценится везде… Однако поступили совсем по-другому.

Янеговорюсейчас,чтояправ,акто-тонеправ.Нотолируководство

посчитало, что мой опыт не нужен, то ли я не смог найти к нему подход. Контакт не получился. Может быть, он не получился с того момента, когда первая же беседа с вице- президентом по развитию кончилась тем, что меня в эту команду не приняли. Потому что когда озвучили новую программу и сказали, что нужно выпустить 12 новых автомобилей в три следующих года, я удивился и сказал, что это невозможно. Мне сказали «Тогда нам не по пути». Ну, не по пути. Может быть, я был не прав тогда, но сегодня-то все видят, что это правда».

На конец первого десятилетия нового века сравнительно новыми моделями АВТОВАЗа могли считаться лишь две – «Калина» и «Приора», да и те во многом базируются на решениях, которые были заложены ещё в «восьмёрку» в 80-х годах. К тому же, в конце 2008 года завод накрыло последствиями мирового экономического кризиса, что сделало перспективу развития темы «Антэл» ещё более туманной. Есть чувство, что у рычагов управления заводом не хватает сегодня таких людей, которые в 80-х протолкнули идею переднего привода, а в 90-х – электронный впрыск…

* * *

Руководству страны на протяжении всего первого десятилетия XXI века совершенно не было дела до каких-то новых вазовских поделок в области водородных автомобилей. Летом 2008 года Мирзоев был на научной конференции в Москве и впечатления от неё остались у него довольно нерадостные.