Георгий Мирзоев

Разрубить этот гордиев узел удалось на АВТОВАЗе. В который раз сработала природа инженера и желание всё и всегда доводить до логического конца – особенно, если дело касается постановки на производство нового автомобиля. Priora CNG была превращена в Priora CNG+. По официальной классификации машина с 15 литровым

«резервным» бензиновым баком считается «газовой», в то время как Priora CNG+ попадала уже в другой класс – битопливных автомобилей. Её бензиновый бак имел традиционные 40 литров объёма. В остальном её комплект газового оборудования почти полностью повторял предшественницу Priora CNG, за исключением количества баллонов под газ – их осталось три. Суммарный пробег автомобиля Priora CNG+ при полной заправке составляет около 900 километров, и около 300 из них проходятся на метане. При этом машина, в отсутствии сети заправок природным газом, остаётся полноценным бензиновым автомобилем. Но как только в поле зрения автомобилиста попадает газовая заправка, он получает возможность сильно экономить, при этом куда меньше коптя небо.

Проект Priora CNG+ проработан до такого уровня, что без каких-либо серьёзных

изменений на Волжском автозаводе можно выпускать автомобиль как запланированным объёмом 20 тысяч машин в год, так и максимально возможным – в 220 тысяч. То есть весь объём производимых «Приор» перевести на битопливный вариант – только бы поставщики успевали.

Таким образом, АВТОВАЗ своё слово сказал – автомобиль можно выпускать. Выпуск автомобилей послужит стимулом для развития сети заправок. А дальше государство должно увидеть в этом свою выгоду, хотя бы самую очевидную: с одной стороны улучшится экология, а с другой стороны произойдёт снижение нагрузки на бюджет при переводе общественного транспорта на газ. У газовых автомобилей есть будущее в том случае, если государство будет в них заинтересовано – тогда появится и хорошая законодательная база, и льготное налогообложение владельцев газовых автомобилей.

В Европе развитие индустрии автомобилей, потребляющих газ, пока сдерживается нехваткой самого газа. Но как только в Европу будут протянуты новые газопроводы, очень быстро может оказаться, что вся Европа ездит на метане, а Россия этим метаном её снабжает. Европеец, передвигающийся на газовом автомобиле, облагается меньшими налогами. В Старом Свете, где традиционно ратуют за экологию, чистое небо над головой

– это ещё и выгодно: газ там уже дешевле нефти, а после протяжки новых газопроводов подешевеет ещё.

* * *

Газовая тема является интересной именно потому, что задействует ещё один источник в качестве автомобильного топлива. Ведь когда есть выбор из двух, а лучше из трёх или четырёх вариантов – это удобно.

«Сказать, что с 2030 года нефти не будет, а будет водород, и только водород – это абсолютно неправильный ход мысли. Мы же пытаемся выйти на оптимальную схему

– как в отношении себестоимости, так и в отношении природного баланса. Поэтому универсальныхрешенийздесьбытьнеможет.Вкаждомсектореестьсвой

оптимальный вариант транспорта – электромобиль, автомобиль на топливных элементах,нагазуилидаженабензине.Делотольковсоотношении–сколько

целесообразно иметь этих разных групп в каждом секторе, потому что дальше идёт вопрос сервиса этих автомобилей. Сегодня нужно иметь бензоколонку, завтра её нужно

совместить с газовой заправкой, послезавтра с электрозарядом, а дальше с водородом. Скажем, внутри большого города будут все виды заправок, чтобы в городе ездить на

электричестве, а за город – ещё на чем-нибудь. Или так – Московская область будет ездить на шоколаде, а Рязань – на навозе».

* * *