Георгий Мирзоев

«В России это всё в ужаснейшем состоянии. Хуже не придумаешь. Потому что никто, и государство, прежде всего, серьёзно этим делом не занимается. А это невозможно в одиночку решить. Ну, Волжский автозавод – допустим, он соберёт последние гроши и запустит эти автомобили на топливных элементах. Но кто будет решать вопрос с водородом? Это нужно в это же время заниматься водородом, в это же время заниматься инфраструктурой… Мы с газом не можем решить вопрос, чтобы поставить колонки. Вот ответ, где мы находимся. В заднице!»

Да, можно отсечь вопрос водородной энергетики и активно двинуться в направлении, заданном «Антэлом-3», да только как двигаться, если средств на реализацию проекта на заводе больше не предусмотрено? Как говорит Мирзоев, проект на заводе запрещён. Его просто прикрыли сверху. И это понятно – не до «Антэла» сейчас на заводе.

«Пока на заводе не налажена нормальная работа по регулярной постановке на производство новых моделей, нет ритмичной работы главного конвейера, ни о какой водородной энергетике речи быть не может».

То, что силами только одного ВАЗа тему водородных автомобилей в нашей стране невозможно сдвинуть с мёртвой точки – это тоже очевидный факт. Чтобы освоить технологию производства таких автомобилей, нужна работа с производителями электрохимических генераторов, потому что это целая наука, которую освоить на автомобильном заводе нереально. А чтобы сделать эту технологию массовой, нужна заинтересованность и поддержка властей. США при Буше не только воевали в Ираке – правительство ежегодно выделяло около трёх миллиардов долларов, (а частные инвесторы ещё в 3-4 раза больше) для решения задачи перевода всего автопарка Штатов на новые двигатели к 2020 году. В Европе и в Японии автопроизводителями активно ведутся работы по снижению стоимости и повышению потребительских качеств водородных автомобилей.

А у нас воз (читай – «Антэл») и ныне там. Электрохимические генераторы по-

прежнему безумно дороги и никак не могут быть применены массово, потому что сделаны они все в конце 80-х годов для «Буранов» в количестве всего 150 штук – и на данный момент «живых» из них осталось около 5. Сегодня электрохимические генераторы в нашей стране не выпускает никто. Пройдёт совсем немного лет – и те люди в нашей стране, которые умеют делать топливные элементы, а главное, знают, как их усовершенствовать и удешевить, уйдут на пенсию или просто из жизни. Передавать знания им некому, хотя бы потому, что работы в этой теме остановлены. И тогда мы отстанем окончательно. Может, хватит отставать?

Как только у человечества возникает действительная потребность в какой-либо технологии, она тут же становится массовой. Так было и с компьютерами, и с сотовыми телефонами. Так было, кстати, и с автомобилем, который до Форда был дорогой безделушкой, а сразу после изобретения конвейера – доступным и самым адекватным средством передвижения. И очень может быть, что скоро автомобили на топливных элементах станут для публики более привлекательными, нежели их бензиновые собратья. Они будут быстрее, мощнее, чище, выгоднее, престижнее… Они попросту войдут в моду, как когда-то стал модным сотовый телефон. А заодно с этим – они спасут наш мир от экологической катастрофы и энергетического кризиса. Кто знает, может в 2030 году по дорогам мира (и нашей страны) будут уже в большом количестве колесить такие автомобили, потомки или дальние родственники первого «Антэла» – как те самые плоды, далеко укатившиеся от яблони, которую кто-то посадил ещё в начале этого века.

* * *

Да, приятная и красивая картинка. Однако выглядит она излишне оптимистично, учитывая то, что никто за исключением десятка человек в этой стране не понимает, зачем нужен «Антэл». Но Мирзоев не тот человек, чтобы отступить перед подобной ерундой. Если не получается решить проблему разом, то нужно попробовать решить её хотя бы по частям.