Георгий Мирзоев

своих плюсов более «просторной» компоновки, а также отточенной управляемости и хорошей устойчивости в сочетании с небольшим весом автомобиля, до определённого момента существовали описанные выше трудности. Особого простора в салоне добиться не получалось, а хорошая управляемость блекла на фоне элементарного неумения автомобиля преодолевать подъемы и серьёзные препятствия. Так как же в итоге удалось на небольшом переднеприводном автомобиле побороть болезнь под названием

«недостаточный сцепной вес» и почему был неправ старый инструктор по вождению из ЦК КПСС, называя конструкцию ВАЗ-2108 «вредительской»?

* * *

В конце 50-х годов произошла революция в теме «передний привод». В Англии работавший ранее над гоночными «Элвисами» Алек Иссигонис разработал автомобиль, который назывался Morris Mini (выпускался также под названием Austin Seven). Иссигонис был первым конструктором, который смог скомпоновать моторный отсек (мотор, коробку передач, сцепление и дифференциал) так, что двигатель располагался поперечно кузову, между передними колёсами, при этом на них же передавался крутящий момент. Таким образом, передняя ось имела оптимальную загрузку, а 80% длины автомобиля с двухметровой колёсной базой (меньше, чем у «Оки»!) оказалось высвобождено для пассажиров и груза. Кроме того, в конструкции трансмиссии гипоидная передача, которая нуждалась в специальной смазке и была сложна в изготовлении, была заменена на передачу цилиндрическими шестернями.

Проблема неправильного распределения веса по осям исчезла – конструктор смог

решить задачу, которая считалась не решаемой около 30 лет. В 1959 году первый такой автомобильчик сошел с конвейера. Его спартанский дух (подвеска на резиновых блоках и скромный интерьер салона на четырёх человек), а так же отменная устойчивость и управляемость пришлись по вкусу многим – созданный Иссигонисом Mini выпускался до 2000 года.

Таким образом, английский автомобиль, наконец, сформировал облик

нормального переднеприводного автомобиля, лишенного недостатков плодов более ранних потуг на тему переднего привода. К слову, в теме шарниров равных угловых скоростей тоже произошла своего рода революция, что впоследствии в немалой степени способствовало успеху переднего привода - появились шарниры Birfield (Берфильд). Конструкция наружного шарнира была упрощена по сравнению с шарниром Рцеппа – был выброшен делительный палец, а размещение шариков в биссекторной плоскости обеспечивалось геометрией канавок. А в конструкции внутреннего шарнира была реализована компенсация длины полуоси вместо шлицов.

Через шесть лет после старта в производстве «Mini» компоновочное решение Иссигониса использовали итальянцы – дочернее предприятие концерна FIAT, фирма Autobianchi, запустило компактный хетчбэк Primula. В своей жадной погоне за перспективной идеей, итальянцы упустили из виду ряд важных моментов, о чем расскажем чуть позже. Тем не менее, им удалось усовершенствовать силовой переднеприводного автомобиля, причем значительно, что позволило впоследствии внедрить его в массовое производство. А именно, вместо сложной схемы передачи крутящего момента от двигателя с помощью длинного вала на главную передачу, а потом, с помощью соосной с валом трубы обратно на сцепление и коробку передач, Фиат предложил «правильный» порядок расположения узлов: двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача. Кстати, с «Примулы» могла бы начаться история Волжского автомобильного завода, если бы Советский Союз купил для производства в Тольятти технологию не заднеприводного Fiat-124, а переднеприводного Primula.

* * *

Возможно ли было такое? Гипотетически – да. А применимо к тогдашним реалиям

– никак нет. Потому что передний привод в понимании «Фиата» была тем самым

«смертельным оружием», которым в ближайшем будущем необходимо топить конкурентов. И конечно, ни один здравомыслящий автопроизводитель свои прогрессивные ноу-хау передавать никому не будет. На «Примуле» Фиатом отрабатывались конструкция и технология массового производства своих будущих переднеприводников.

Одна из первых «Примул» попала в СССР лишь в январе 1967 года, когда Fiat-124