Георгий Мирзоев

В завершении нашего краткого экскурса в историю переднеприводного автомобиля не лишним будет заметить вот что. Если посмотреть, кто из автопроизводителей стал на рубеже 70-80-х годов интенсивно переходить на передний привод, то можно проследить интересную закономерность. В первых рядах оказывались зачастую те, у кого до этого в модельном ряду присутствовал заднеприводный заднемоторный автомобиль.

«Альтернативой переднему расположению двигателя и задним ведущим колёсам был заднмоторный автомобилй, как Фольксваген Жук. Дырку в голове сделали, что лучше автомобиля не бывает. Потому что это в принципе даёт те же преимущества, что и переднеприводный автомобиль, то есть, у меня нет трансмиссии и весь силовой агрегат сосредоточен, только не спереди, а сзади».

Заднемоторные автомобили в своё время тоже наделали немало шума. В послевоенные годы – на волне популярности Volkswagen Beetle – заднемоторная схема начала вытеснять классическую! Но заднемоторная компоновка имеет один очень заметный минус – при гружёном автомобиле центр тяжести сильно смещается назад (ведь

мотор тоже сзади) что ухудшает управляемость. Именно поэтому заднемоторных автомобилей на сегодняшний день не так много.

«И, кроме того, была вторая неприятность. Когда я занимаю место спереди, где колёса поворачивающиеся и двигатель, (пространство, которое остаётся между арками колёс), то у меня сзади можно сделать объёмный багажник. Когда я двигатель ставлю назад, тогда спереди у меня нет уже места для багажника приличного. Потому что там подвеска, там рулевое управление, там арки колёс. И поэтому тогда, с одной стороны ухудшаются потребительские качества автомобиля, потому что у меня практически без багажника автомобиль (ну или с багажником для одного чемодана) и второе – у меня получается, что с точки зрения управляемости и устойчивости это не тот автомобиль, который желательно иметь».

Нет рецепта проще, чем имея автомобиль с мотором сзади и задним ведущим мостом, переместить всё это хозяйство в передок, предварительно развернув на 180 градусов, добавить рулевое управление и шарниры равных угловых скоростей и получить, таким образом, аппарат с приводом уже на переднюю ось и мотором спереди. Потому как в автомобиле-доноре уже есть главное – компактно сагрегатированные двигатель и трансмиссия, которые надо лишь грамотно перенести с «кормы» на «нос». Мы об этом уже говорили – абсолютно по этой схеме появился привод передних колёс на украинском

«проходимце» ЛуАЗ, который позаимствовал агрегаты у заднемоторного «Запорожца».

Даже Фольксваген, который был «виноват» в том, что весь мир после войны стремился сделать заднемоторный автомобиль, в итоге, выпустив ещё две не слишком удачные заднемоторные модели, перешёл на передний привод, представив миру первое поколение спортивного хэтчбека «Сирокко».

* * *

У тех фирм, которые выпускали автомобили классической компоновки (мотор спереди, ведущие колёса сзади) отношения с передним приводом складывались напряженные. Потому что в их случае приходилось заново создавать весь силовой агрегат и полностью менять технологическую схему сборки. А это, помимо чисто психологического момента, связанного с отказом от привычной для ума и сердца идеологии классической компоновки, ещё и глобальная перестройка производства, или же постройка нового.

«Это же денег стоит - по крайней мере, нам это обошлось в сумму около полутора миллиардов долларов».