Гибель античного мира

Однако некоторые факторы все же ограничивали торговлю. Во-первых, сухопутные средства передвижения не отличались быстротой и стоили очень дорого, морские корабли были неустойчивыми, а плавание на них рискованным. Во-вторых, единственный самый крупный покупатель, государство, по существу не прибегало к услугам частных торговцев, приобретая большинство разнообразных товаров — пищевые продукты и одежду для армий, гражданских и других служащих, вооружение и лошадей для армии, тягловых животных для укрепленных районов, строительный лес и камень для общественных работ — посредством налога, выплачиваемого натурой или иногда самостоятельно производя некоторые виды товаров на собственных фабриках. Для перевозки закупленных товаров использовались государственные корабли и повозки. Их распределением занималась администрация. В-третьих, рынок, и это, возможно, было самым главным фактором, был очень ограниченным, поскольку крестьянство, представлявшее собой большую часть населения, производило собственные продукты. Но их излишки были настолько малы, что этого хватало только на приобретение самых дешевых товаров местных ремесленников.

Обычными сухопутными передвижными средствами были вьючные ослы и верблюды. Для более тяжелых поклаж использовались повозки, запряженные волами. Средняя скорость осла или верблюда составляет 3 мили в час, а вола — около 2 милей в час. До нас дошли точные данные диоклетиановского тарифа расходов на передвижение: перевозка груза на осле оценивалась в 4 динария. 8 динариев стоил верблюд, способный выдержать 600 фунтов груза, и 20 динариев — повозка с грузом в 1200 фунтов. Из этих расценок можно сделать вывод, что цена пшеницы увеличивалась в два раза, если она перевозилась на расстояние 300 миль повозкой или на расстояние 375 миль верблюдом. Издержки с товаров, переправляемых морем, были значительно меньше; особенно это касалось товаров из дальних стран. Доставка одного modius товара из Александрии в Рим, расстояние между которыми составляет около 1250 миль, стоила 16 денариев, из Сирии в Лузитанию — 26 денариев. Таким образом, перевозить пшеницу с одного конца империи в другой оказывалось гораздо дешевле морем, чем везти ее 75 миль повозкой.

При таких обстоятельствах важное значение приобретали межостровные водные транспортные средства. Именно поэтому преобладающую роль играли такие порты, как Арль, Марсель, Эфес и Александрия, расположенные в устье рек или рядом с речными системами. Основным доводом в пользу Египта, как главного поставщика зерна, выступал тот факт, что в нем фактически не было населенных пунктов, которые бы находились на расстоянии более 10 миль от Нила или какого-либо другого навигационного канала. В Африке также большинство поместий, где выращивалось зерно, располагалось в зоне легкой досягаемости моря или судоходной реки Баграда. Размещение границ вдоль Рейна и Дуная имело целью создание мощного тыла. В IV веке рейнская армия получала продовольствие в основном по морю из Британии; в VI веке армия Нижнего Дуная обеспечивалась через приморские провинции Фария, Кипр и Эгейские острова. Верхнедунайские армии являлись большой проблемой, т. к. создавали дополнительную нагрузку для транспортировочной системы.

По приблизительному подсчету можно сказать, что доставка зерна телегой осуществлялась бесплатно на расстояние до 50 миль. Когда в Антиохии разразился голод, для перевозки хлеба из находящихся в 100 милях Гиерополя и из немногим более 50 миль Халкиды Юлиан вынужден был прибегнуть к услугам currsus publiais. В Каппадокийской Кесарии, как об этом повествует Григорий Назианзин, голод принял катастрофические размеры, «прибрежные города выдерживали это стихийное бедствие без дополнительных трудностей, поскольку они обладали собственными запасами и получали продукты по морю. У нас же, жителей внутренних районов, излишки прибыли не приносили, а дефицит представлял собой хроническое явление. Поэтому мы не имели возможности снимать замки с наших складов и ввозить то, чего нам самим не хватало». Торговля зерном не окупала затрат, хотя в больших городах обычная цена зерна была значительно выше. В Антиохии за один modius Юлиан установил плату 15 солидов на фоне средней цены, равнявшейся 30 солидов. Следовательно, правительство субсидировало поставки зерна в крупные города.