Годы. Мили. Судьбы

Остальные переборки были легкими плоскими, рассчитанными на давление в одну атмосферу. Лодка имела семь отсеков. Первый носовой отсек – торпедный и жилой для личного состава, в нем 4 торпедных аппарата и 6 запасных торпед на стеллажах. Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов имелись погрузочное и транспортировочное устройства. Второй отсек – аккумуляторный, в нем носовая группа аккумуляторных батарей (62 элемента) и жилые помещения командного состава. Третий отсек занимал центральный пост (ЦП). Показания магнитного компаса, установленного в ограждении боевой рубки, передавались в ЦП с помощью специальной оптической системы. Четвертый – аккумуляторный отсек кормовой группы батарей (62 элемента) и жилые помещения старшин. В пятом дизельном отсеке – 2 четырехтактных бескомпрессорных реверсивных дизеля мощностью по 2000 л. с. (при 465 оборотах в минуту), работавших на два гребных вала. Шестой электромоторный отсек занимали 2 главных двухъякорных электродвигателя мощностью по 550 л. с. Седьмой отсек – торпедный и жилой, в нем два расположенных по горизонтали торпедных аппарата. Над прочным корпусом по всей его длине возвышалась проницаемая надстройка, перекрытая верхней палубой. В средней части корпуса лодки установлена прочная рубка обтекаемой формы с ограждением. В ограждении имелись 2 шахты подачи воздуха к дизелям, а также вдувной и вытяжной вентиляции, в верхней ее части располагался ходовой мостик, закрытый со стороны носа и обнесенный леером с кормы. В кормовой части мостика установлено 45-мм полуавтоматическое орудие, а на палубе надстройки (перед рубкой) – 100-мм орудие.

Время срочного погружения лодок – 60–70 секунд, это превышало показатели лодок типа Д, Л и П. Время всплытия с перископной глубины в крейсерское положение составляло 7–8 минут. Заметно улучшена обитаемость торпедных отсеков, рациональное размещение постов управления, хорошая доступность к механизмам и устройствам. Эти лодки могли ходить под дизелями в любую погоду, погружаться и всплывать на ходу при сильном ветре и волнении моря, использовать оружие при температуре наружного воздуха до минус 20 градусов. Начальник Морских сил В. М. Орлов и начальник Главного управления судостроения Наркомтяжпрома Р. А. Муклевич в совместном докладе секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину отмечали: «Подводные лодки типа Н представляют крупный шаг вперед…» В 1936 году предполагалось присвоить лодкам названия «Ворошиловец», «Молотовец» и «Калининец», но они вступили в строй с литерно-цифровыми наименованиями: Н-1 (23 сентября 1936 г.), Н-2 (23 сентября 1936 г.) и Н-3 (13 июля 1938 г.). С 20 октября 1937 года подводные лодки IX серии стали называться лодками типа С (средняя) и им были присвоены литерно-цифровые наименования С-1, С-2 и С-3.

Тактико-технические характеристики ПЛ типа С серии IХ

Водоизмещение 828,2 т / 1068,7 т; длина 77,7 м; ширина наибольшая 6,4 м; осадка в надводном положении 4,0 м.

Число и мощность главных дизельных двигателей 2 × 2000 л. с.

Число и мощность главных электродвигателей 2 × 550 л. с.

Полная скорость надводная 20 узлов; полная скорость подводная 9,0 узлов.

Дальность плавания полной скоростью 2500 миль (9 узлов).

Дальность плавания надводной экономической скоростью 9860 миль (10 узлов). Дальность плавания подводной экономической скоростью 148 миль (3,0 узла). Автономность 30 суток. Рабочая глубина погружения 80 м. Предельная глубина погружения 100 м.

Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА, общий боезапас – 12 торпед, одно 100-мм орудие (200 снарядов), одно 45-мм орудие (500 снарядов).

Экипаж лодки – 46 человек: 8 офицеров (командир, комиссар, старший помощник командира, штурман (командир БЧ-1), минер (командир БЧ-3-2), главный механик (командир БЧ-5), командир группы движения (БЧ-5) и военфельдшер), 16 старшин и 22 матроса. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно и для обслуживания аккумуляторных батарей.

Всего построили 41 лодку типа С. В Великой Отечественной войне участвовали 30 лодок, из них 15 погибли. В 1938 году на Тихоокеанском флоте в строю были 4 лодки типа С в составе 2 бригады (С-51, С-54, С-55, С-56) и две (С-52 и С-53) строились в составе бригады строящихся лодок. Экипажи С-52 и С-53 разместили в казарме на Мальцевской улице.