Годы. Мили. Судьбы

Наркомат Военно-морского флота согласовал с американским военно-морским командованием план организации обеспечения перехода советских подводных лодок при следовании в водах США:

«1. Подлодки до Датч-Харбора следуют самостоятельно, не выходя на связь с американскими радиостанциями. В 45 милях от Датч-Харбора (широта 54°45 N, долгота 167°00 W) их встретят американские корабли для ввода в Датч-Харбор. В случае, если лодки запоздают с подходом в назначенную точку, то пройдя меридиан 175° западной долготы (т. е. за сутки до подхода к точке встречи), они сообщат об этом по радио на английском языке, не указывая своего места нахождения и принадлежности к советскому флоту.

Опознавание на переходе до Датч-Харбора должно осуществляться по системе, принятой на Северном флоте между советскими и английскими кораблями, а при дальнейшем следовании вдоль американского побережья по американской системе. Для гарантии безопасности на случай встречи с военными кораблями США в Датч-Харборе на головную лодку каждой пары будут назначены по одному американскому офицеру связи.

На переходе подводные лодки могут держать связь с любой ближайшей береговой американской радиостанцией, которая будет передавать их телеграммы военно-морскому атташе СССР в Вашингтоне. Подобная связь предусмотрена только на крайний случай. В нормальных условиях плавания она запрещена».

Военный совет Тихоокеанского флота установил дату выхода лодкам Л-15 и Л-16 на 25 сентября 1942 года, а приказ наркома ВМФ был объявлен командирам и комиссарам субмарин 12 сентября.

Выход «эсок» из Владивостока назначили – первой паре С-55 и С-54 на 5 октября, второй паре С-56 и С-51 на 7 октября. Командирам последней пары лодок приказ наркома зачитали 17 сентября.

Подготовка к переходу проводилась скрытно. Экипажам лодок объявили о конечной цели похода только в день выхода в море. В своем отчете командир Л-15 капитан 3 ранга В. Комаров писал, что только в Датч-Харборе при общении с американским солдатом польского происхождения случайно узнал, что за «Ленинцами» на Север через Америку следует отряд «эсок». Во время подготовки Л-15 и Л-16 осмотрели в плавающем доке Петропавловской судоверфи, проверили и отремонтировали забортные устройства и арматуру, находящиеся ниже ватерлинии. Провели 17-дневный навигационный ремонт у плавбазы «Саратов». Торпеды снарядили взрывателями и приготовили к боевому применению.

Командир С-56 Григорий Иванович Щедрин в своей книге «На борту С-56», вспоминает: «ПЛ С-56 завершила гарантийный ремонт и докование в заводе

№ 202, там же провели предупредительные ремонты, а затем докование С-51, С-54 и С-55.