Городской конструктор. Идеи и города

Американцам будет непросто состязаться с европейскими городами, для которых характерны густонаселенные исторические центры, иной характер жилой застройки, меньшая зависимость от личных автомобилей и жесткое регулирование градостроительства. Существуют ли более подходящие образцы для подражания? Полезные уроки в плане уплотнения застройки и «зеленого» (в прямом и переносном смысле) урбанизма дает история нового израильского города Модиин. Этот город, расположенный на полпути между Иерусалимом и Тель-Авивом, был построен с нуля на пустующем участке, который прежде принадлежал вооруженным силам. Разработка генерального плана началась в 1989 году, первые жители въехали в дома в 1993-м, а на сегодняшний день население города достигло 8о тысяч. Группу планировщиков возглавлял

Моше Сафди, прославившийся проектом инновационного жилого комплекса «Хабитат-67», в котором он воплотил свою концепцию «трехмерного поселения». Вот что он пишет о «Хабитат»: «Я хотел продемонстрировать, что можно построить город, сравнимый по плотности населения с Монреалем или Бостоном, не жертвуя при этом качеством условий для всех видов городской деятельности – шопинга, быта и работы»{214}. «Хабитат» был попыткой уплотнить жилую застройку за счет радикально нового дизайна и, по сути, представлял собой «мегаструктуру». Модиин не таков, он отражает изменения в градостроительстве, произошедшие под воздействием идей Джейн Джекобс. Как-то я спросил Сафди, повлияла ли Джекобс на его образ мыслей. «Несомненно, книга Джекобс оказала на нас огромное влияние, – ответил он. – В то время мы гадали, как справиться с “синдромом Миса” в планировании и реконструкции городов, и предложения Джекобс были крайне интересны своей нестандартностью. “Новый урбанизм” как бы запустил стрелки часов назад. Я почувствовал, что ее наблюдения и ценности, за которые она ратовала, требуют от нас создания более плотной, более урбанистической среды». В Модиине соседствуют разные типы жилой застройки – многоквартирные «высотки» (расположенные на вершинах холмов как своеобразные ориентиры и архитектурные доминанты), индивидуальные блокированные дома и малоэтажные здания без лифтов на шесть-восемь квартир.

Сафди характеризует план Модиина как намеренную попытку создать «нормальный», а не «спланированный» город. «Различие здесь связано с более четкой артикуляцией общедоступного и индивидуального, – поясняет он. – В нормальном городе здания строятся вдоль общедоступных улиц. Их типы варьируются, поскольку они строились в разное время разными архитекторами и девелоперами, что подчеркивает индивидуальность каждого из зданий. Спланированные города, построенные в рамках масштабных проектов, напротив, представляют собой крупные комплексы, где сгруппированные здания не имеют собственных адресов. В Модиине мы добивались более тонкой организации и деления земельных участков, большего архитектурного разнообразия». Чтобы достичь этого разнообразия, команда Сафди применила инновационный метод планирования, сочетающий единые принципы застройки с ее поэтапной реализацией. В генеральном плане были обозначены основные улицы, общие контуры кварталов и местоположение городского центра. Однако детальное планирование отдельных кварталов было поручено нескольким независимым группам архитекторов и проектировщиков, которые должны были следовать ориентирам, заложенным в плане. (Бюро самого Сафди спроектировало один из жилых кварталов и центральный район города.) Децентрализованным было и строительство отдельных зданий, поскольку участки внутри кварталов передавались разным частным застройщикам (как в Бэттери-парк-Сити). А поскольку застройщики работали с разными архитекторами, да и проектировщики кварталов не всегда жестко следовали принципам, разработанным Сафди, Модиин получился куда более многообразным, чем большинство спланированных поселений, и больше похожим на «нормальный» город.

Новый город Модиин – образец уплотнения застройки. Фото: Ardon Bar Hama.

От проектов, в основе которых лежит чисто рыночный подход, Модиин отличает особое внимание к общегородским нуждам. К примеру, жилые кварталы расположены на склонах холмов, а долины между ними отведены под парки, скверы, там находятся детские сады, школы, поликлиники и небольшие торговые центры. Город проектировался в расчете на автомобильный транспорт, но от большинства жилых кварталов до объектов в долинах можно добраться пешком – по зеленым дорожкам на склонах холмов, напоминающим пешеходные лестницы в Сан-Франциско и на Монмартре. Невысокий, плотно застроенный центр города состоит из пяти– и шестиэтажных зданий – офисных, административных и жилых. В крытом торговом комплексе, напоминающем восточный базар, кроме магазинов, есть еще любительский театр, а рядом – рынок на открытом воздухе. Впрочем, самой примечательной особенностью городского центра, пожалуй, является отсутствие наземных автостоянок и гаражей – все парковки расположены под землей.