ГУЛАГ. Государство в государстве

Так мощнейшая строительная организация одним росчерком пера Берии прекратила свое существование.

Глава 3 Долгострой Волго-Балта

«На этот раз консервация длилась не столь долго, как первый. Уже 7 января 1955 г. создается управление Волгобалтстрой как подрядная организация в составе Главречстроя. В ведении управления — работы на всей трассе от Онежского озера до Череповца.

Однако первые годы деятельности Волгобалтстроя нельзя назвать годами активного строительства. Финансирование мизерное: 250 тысяч рублей. На расконсервирование одного объекта — и то мало. (Замечу в скобках: вторичная расконсервация строительства обошлась государству в 10,3 млн рублей.) В это время управлению и не планируют большие объемы гидротехнических строительных работ. На пятьдесят пятый год, например, особо выделено окончание строительства ЛЭП-11»[37].

Коренные изменения в судьбу Волго-Балта внес XXI съезд партии. По семилетнему плану развития народного хозяйства СССР строительство его было отнесено к числу первоочередных. В решениях съезда было записано: «В этом семилетии будет введен в действие Волго-Балтийский водный путь». Первоначально окончание строительства намечалось на 1965 г.

Учитывая большое экономическое и оборонное значение Волго-Балтийского водного пути, Президиум ЦК КПСС рассмотрел этот вопрос и перенес срок окончания строительства с 1965 г. на 1964 г., с обязательным пропуском «специальных судов» уже в 1963 г.

Что такое пропуск «специальных судов»? Это перевод на Северный и Балтийский флоты многих сотен боевых кораблей, построенных в Рыбинске, Ярославле, на «Красном Сормове» и в Зеленодольске. Только завод «Красное Сормово» построил 275 подводных лодок, включая 26 атомных. Последняя подводная лодка пр. 636 была построена на «Красном Сормове» для Китая в 2004–2005 гг.

Вот краткая хроника строительных работ на Волго-Балте в 1922–1953 гг.:

1922 г. — открытие Череповецкого гидроузла (шлюз № 40);

1926 г. — открытие Черепановского гидроузла (шлюз № 41);

1930 г. — открытие Ягорбского гидроузла (шлюз № 42);

1933 г. — открытие Нижне-Свирского гидроузла;

24 сентября 1940 г. ЦК ВКП (б) и Совнарком СССР приняли постановление о строительстве Волго-Балта.

Весной 1941 г. началось заполнение Рыбинского водохранилища (напор 18 м), затопление шлюзов № 39–42;

1947 г. — возобновление работ после Великой Отечественной войны. При МВД СССР создано управление Главгидроволгобалтстрой;

1948–1953 гг. — прорыт канал от Онежского озера до города Вытегры, спрямивший реку в нижнем течении;

27 апреля 1952 г. — ввод в эксплуатацию Верхне-Свирского гидроузла и шлюза. Поднятие уровня в верховьях Свири, Онежском озере и Онежском канале, в низовьях р. Вытегры (до отметки 32,60 м над уровнем моря).

После смерти И.В. Сталина стройка заморожена. Канал построен по измененному проекту в 1956–1964 гг.

Механизация работ была доведена почти до предела (разумеется, на то время).

На строительстве канала было занято 126 экскаваторов, 205 бульдозеров, более 100 кранов, 1512 автомашин, более 70 земснарядов работало на стройке.

На строительство Волго-Балта молодежь ехала со всей страны.

Так, «в 1959 г. Вологодская областная комсомольская организация, как это было принято в то время, взяла шефство над сооружением Волго-Балта. Более 500 молодых вологжан отправились на ударную стройку. По инициативе обкома ВЛКСМ в г. Вологде были созданы одногодичные курсы подготовки шоферов для строительства Волго-Балта. На трассу водного пути не раз выезжали комсомольские агитбригады, вологодские художники, писатели, поэты, артисты.

ЦК комсомола принял решение о направлении на стройку молодежи из ряда республик и областей СССР. Из 36 областей и 6 республик Союза приехали на Волго-Балт молодые строители и рабочие. Только за 1961–1963 гг. сюда было направлено по оргнабору и комсомольским путевкам 5396 человек. Многие прибывали прямо из рядов Советской армии. Здесь работали русские, украинцы, белорусы, чуваши, грузины, армяне, татары, осетины, карелы, латыши, финны, литовцы, евреи, марийцы — люди 25 национальностей»[38].

«Волго-Балт строила вся страна. Оборудование, приборы, автоматику для шлюзов и гидростанций изготовляли и поставляли на стройку более 300 предприятий нашей страны. Коллективы крупнейших в стране заводов — им. XXII съезда КПСС и завода “Электросила”, им. С.М. Кирова — поставили уникальные, впервые в СССР созданные турбины капсульного типа. Коллективы Ленинградского завода гидромеханического оборудования, Камского завода гидрооборудования, Воронежского мостового завода изготовили для Волго-Балта металлоконструкции и гидромеханическое оборудование. Большую и сложную работу на стройке провели тресты Гидроэнергомонтаж, Севзапэлектромонтаж, Трансэлектромонтаж, Транссвязьстрой, Мостотрест № 6, Севзапморгидрострой. Значительный вклад в строительство внесли проектные институты Гидропроект, Гидростанпроект, Гипроречтрасс и др.