ГУЛАГ. Государство в государстве

Взамен «Кулу» Дальстрой приобрел в США пароход озерного типа, названный «Индигирка», значительно меньшей грузоподъемности: дедвейт «Кулу» — 8800 тонн, «Индигирки» — 3000. Она проделала путь из Нью-Йорка через Карибское море, Панамский канал, затем через Тихий океан прибыла во Владивосток 20 июля 1938 г. 8 августа пароход «Индигирка» пришел в порт Нагаево.

В декабре 1939 г. пароход «Индигирка» отправился в очередной рейс из Нагаева во Владивосток. На нем шло сто рыбаков с семьями, возвращавшимися после путины, а также освобожденные заключенные.

В ночь с 11 на 12 декабря жестокий зимний шторм выбросил «Индигирку» на камни в проливе Лаперуза у острова Хоккайдо. Японские рыбаки из ближайшего к месту катастрофы поселка Сирафуцу спасли 430 человек и вытащили на берег тела 828 погибших. Остальных, точное число которых осталось неизвестным, поглотило море.

На этот теплоход торопился попасть, но не успел будущий академик С.П. Королев.

Любопытна судьба теплохода «Советская Латвия». Судно водоизмещением 11 тысяч тонн было построено в 1926 г. в Норвегии и получило название «Чилдар». В 1939 г. его купила Латвийская судоходная компания и переименовала в «Герцог Якобс». В августе 1940 г. теплоход находился в перуанском порту Кальяо. Беглое правительство Латвии приказало капитану не возвращаться на родину. Однако капитан по фамилии Осис, поддержанный экипажем, сумел в густой туман вывести судно из порта Кальяо, привел его во Владивосток и передал советским властям.

Приказом № 92 по НКМФ от 18 февраля 1941 г. теплоход «Герцог Якобс» переименован в «Советскую Латвию», приказом № 93 от того же числа судно было передано с баланса Латвийского государственного морского пароходства. А затем его передали на баланс Дальстроя.

Одиссея теплохода «Герцог Якобс» стала сюжетом кинофильма «“Тобаго” меняет Курс» (Рижская киностудия, 1965).

19 апреля 1940 г. приказом № 381 по Дальстрою было образовано Управление Нагаевского торгового порта (УНТП), объединившее функционал Управления морского транспорта (Мортран) и собственно порта Нагаево в единое целое.

В целом за 1932–1941 гг. 544 морскими рейсами на Колыму были доставлены 2242 тысячи тонн различных грузов, в том числе 1214,7 тысячи тонн судами Дальстроя.

Интенсивность пассажирских перевозок на Колыму

Еще в 1929 г. недалеко от бухты Нагаева на реке Магаданке был основан рабочий поселок Магадан. Постановлением ЦК ВКП(б) от 11 ноября 1931 г. было решено создать в приисковом районе «промышленный культурный» город. Администрации Дальстроя постановлением приписывалось серьезно подойти к вопросу его планировки с тем, чтобы уже в 1931–1932 гг. приступить к постройке домов, бань, школ, столовых и т. д.

Начальник Дальстроя Э.П. Берзин предложил сделать таким городом поселок Магадан.

В 1933 г. будущая столица Колымского края представляла собой «несколько десятков домов и палаток, разбросанных на большом расстоянии друг от друга в сильно разреженном беспорядочной порубкой лесу. Достраивалась бревенчатая одноэтажная гостиница. Возле первого магазина возникал крупный, как тогда казалось магаданцам, жилищный массив — ставились восемь двухэтажных щитовых домов, присланных из Ленинграда. Управление Дальстроя помещалось в длинном одноэтажном бараке, разгороженном фанерой на крохотные комнатушки»[61].

«Основную массу строителей порта в бухте Нагаева и будущего города Магадана составляли заключенные, что было характерно для всех направлений деятельности Дальстроя. Документы делопроизводства треста позволяют судить, что только в 1933 г. в Нагаево-Магаданский строительный район внутренними перебросками рабочей силы Дальстроя поступило 442 чел. вольнонаемных и 7117 человек “организованной рабсилы”. В течение этого же времени отсюда в другие подразделения треста убыло 615 чел. вольнонаемного состава работников треста и 6637 заключенных»[62].

Весной 1932 г. Дальстрой начал проектно-изыскательские и строительные работы по созданию автодорожной сети, опорным пунктом которой в соответствии с проектом И.Ф. Молодых являлась бухта Нагаева. Работы велись интенсивно, и изыскатели трассы к 30 марта дошли до Элекчана, а затем отправились на сплавной пункт Хета для проведения дальнейших исследований.

Для ускорения завоза грузов на прииски и организации золотодобычи дороги строили в два этапа. Земляное полотно сначала отсыпалось не на полные ширину и высоту, а делался автопроезд шириной 4–5 м с высотой насыпи 0,5–0,7 м, и открывалось движение автомобилей. Затем, в процессе временной эксплуатации, производилась достройка дороги и сдача ее в постоянную эксплуатацию.

Весной и летом 1932 г. прокладывались дороги между уже действующими приисками и от каждого из них до снабженческой базы на Элекчане. На дорогах от Элекчана строились зимовья, конюшни с запасом кормов, обходы наледей и временные мосты. Протяженность конных дорог, построенных в 1932 г., составила в общей сложности 1060 км.