Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше

¹⁰⁵ Разговор автора с Полом Ричардсоном, Holmdel, NJ, January 14, 1992; телефонный разговор автора с Кеннетом Янгером 16 декабря 1991 года; телефонный разговор автора с Уильямом Хаббардом 1 июля 1993 года.

¹⁰⁶ Тоннаж контейнеров из годовой отчетности PNYA. Цитата взята из беседы автора с судостроителем Чарльзом Кушингом, который присоединился к Sea-Land в 1960 году.

¹⁰⁷ Sea-Land Service, презентация на собрании руководства Sea-Land, Hotel Astor, New York, December 12–14, 1963, документ на мимеографе.

¹⁰⁸ Werner Baer, «Puerto Rico: An Evaluation of a Successful Development Program», Quarterly Journal of Economics 73, no. 4 (1959): 645–671; A. W. Maldonado, Teodoro Moscoso and Puerto Rico’s Operation Bootstrap (Gainesville, 1997).

¹⁰⁹ Беседа автора с Джеральдом Туми 5 мая 1993 года; беседа автора с Уильямом Хаббардом 1 июля 1993; Edward A. Morrow, «U.S. Antitrust Inquiry Begun into Proposed Sale of Bull Lines», NYT, March 29, 1961.

¹¹⁰ Обычной для Sea-Land практикой было списание своих судов через шесть лет – необычно короткий срок для долгосрочных активов. Из-за таких списаний краткосрочная прибыль выглядела блеклой, но это означало, что Sea-Land может отчитаться о крайне высокой прибыли через несколько лет, когда корабли будут полностью амортизированы. Такая отчетность, специально разработанная для снижения краткосрочной прибыльности, не была высоко оценена аналитиками, проверявшими финансовую отчетность компании. В середине 1960-х годов Налоговое управление заставило Sea-Land проводить амортизацию судов через пятнадцать лет вместо шести, и финансовая отчетность стала менее мутной. Телефонный разговор автора с Эрлом Холлом 21 мая 1993 года и годовая отчетность McLean Industries за 1965. О предложении о покупке Bull Line смотрите George Home, «Bull Steamship Company Sold to Manuel Kulukundis Interests», NYT, April 22, 1961; Edward A. Morrow, «Decision Put Off in Bull Line Case», NYT, August 4, 1961. Попытка блокировать продажу судов компании Bull была одним из самых щекотливых эпизодов в карьере Маклина. Он поспешно созвал слушания в Конгрессе по вопросу, что государственная программа продажи старых судов не субсидируемым судоходным компаниям является «программой бесплатной раздачи», но был вынужден признать, что Waterman подавала заявку на суда по той же самой программе; он сказал, что заявка Waterman была «ошибкой», хотя он и не пытался ее исправить. «M’Lean Attacks Ship Exchanges», NYT, August 17, 1961.

¹¹¹ «Bull Line Stops Puerto Rico Runs», NYT, June 25, 1962; «Sea-Land to Add to Trailer Runs», NYT, June 26, 1962; беседа автора с Джеральдом Туми 5 мая 1993 года; беседа автора с Уильямом Хаббардом 1 июля 1993; телефонный разговор автора с Амадео Франсисом 28 апреля 2005 года.

¹¹² Беседа с Туми; Статистический отчет Бюро переписи, различные выпуски.

¹¹³ Sea-Land Service, «The Importance of Containerized Ocean Transportation Service to Puerto Rico», документ на мимеографе, без даты [1969].

¹¹⁴ McLean Industries, годовая отчетность за 1962 и 1965; беседа с Кушингом; McLean Industries, годовая отчетность за 1962; беседа с Туми.

¹¹⁵ Цифры о занятости взяты из ICC, Transport Statistics, 1963, Part 5, Table 4. Беседа автора с Ричардом Хили 19 января 1994 года; беседа с Туми, беседа с Ричардсоном 12 июля 1992 года, беседа с Хаббардом.

¹¹⁶ Слова Маклина из разговора с Хили; беседа с Кэмпбеллом; беседа с Хаббардом; беседа с Ричардсоном 14 января 1992 года; George Panitz, «Sea-Land Plans Alaska Service», JOC, April 1, 1964.

¹¹⁷ Беседа с Холлом; презентации на собрании руководства Sea-Land, Hotel Astor, New York, December 12–14, 1963; ICC, Transport Statistics, различные выпуски.

Глава 5. Битва за нью-йоркский порт

¹¹⁸ Chinitz, Freight and the Metropolis, pp. 21, 50. Количество причалов указано в письме от Эдварда Ф. Каваны-мл., уполномоченного Нью-Йорка по флоту и авиации, в Следственную комиссию по портовым забастовкам от 14 января 1952 года, в Jensen Papers, Collection 4067, Box 16. Про описание товарных станций в Нью-Джерси смотрите Carl W. Condit, The Port of New York, vol. 2, The History of the Rail and Terminal System from the Grand Central Electrification to the Present (Chicago, 1981), pp. 103–107. Попытки властей Нью-Джерси устранить единый тариф привели к образованию PNYA в 1921 году. Смотрите Jameson W. Doig, Empire on the Hudson: Entrepreneurial Vision and Political Power at the Port of New York Authority (New York, 2001).

¹¹⁹ Оценки доли грузовиков в общем количестве груза основаны на неопубликованных данных PNYA, указанных в Chinitz, Freight and the Metropolis, p. 41. Среднее время ожидания содержится в PNYA, «Proposal for Development of the Municipally Owned Waterfront and Piers of New York City», February 10, 1948, p. 64; NYT, May 17, 1952.