Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше

¹²⁰ Портовая комиссия Нью-Йорка, Годовая отчетность за год, заканчивающийся 30 июня 1954, стр. 33, и Годовая отчетность за год, заканчивающийся 30 июня, 1955, стр. 13. Интересную информацию о взгляде профсоюза на общественных грузчиков можно найти в письме «Уолдман энд Уолдман», юрисконсульта ILA, президенту Джозефу П. Райану от 28 июля 1952 года, где рекомендовались изменения в работе Отделения 1757, смотрите Vertical File, «International Longshoremen’s Association», Tamiment Library, New York University. Формальный список «разрешенных» тарифов общественных грузчиков есть в Truck Loading Authority, «Official Loading Charges in the Port of New York», в Jensen Papers, Collection 4067, Box 13. Даже в 1963 автотранспортная индустрия жаловалась, что водители потратили за год 1 миллион долларов на взятки, чтобы получить приоритет в очередях ожидания на причалах. Смотрите протокол Совета Нью-Йорка по содействию и развитию порта, 18 ноября 1963 года, Wagner Papers, Reel 40532, Frame 728.

¹²¹ County Business Patterns, 1951, p. 56.

¹²² County Business Patterns, 1951, pp. 2, 56; Chinitz, Freight and the Metropolis, pp. 31, 96. Информация о положениях фабрик в отдельных отраслях в начале века имеется в Robert Murray Haig, Major Economic Factors in Metropolitan Growth and Arrangement (New York, 1927; reprint, New York, 1974), esp. pp. 64–65 and 96–97. Карты Хейга четко показывают, что другие отрасли, особенно швейная, никак не зависели от доступа к порту.

¹²³ County Business Patterns, 1951. Brooklyn estimate from New York City marine and aviation commissioner Vincent A. G. O’Connor, Address to Brooklyn Rotary Club, October 17, 1956, Wagner Papers, Reel 40531, Frame 1585.

¹²⁴ PNYA, Outlook for Waterborne Commerce through the Port of New York, November 1948, Table VIII; Census Bureau, Historical Statistics, p. 761; Thomas Kessner, Fiorello H. LaGuardia and the Making of Modern New York (New York, 1989), p. 559.

¹²⁵ Chinitz, Freight and the Metropolis, pp. 77–78.

¹²⁶ Там же, стр. 202. О дополнительных пошлинах с грузовиков смотрите PNYA, «Proposal for Development», p. 65. Грузоотправители подали 89 «неформальных жалоб» для счетов в отношении времени ожидания, демерреджа на причалах и расходов на терминале, «большая часть которых была направлена против тарифов за погрузку и разгрузку автомобилей для морских рейсов в районе порта Нью-Йорка». U.S. Department of Commerce, Annual Report of the Federal Maritime Board and Maritime Administration, 1955, p. 33.

¹²⁷ Nelson, Divided We Stand, pp. 71–73; Vernon Jensen, Strife on the Waterfront (Ithaca, NY, 1974), pp. 105–110 and chap. 6; Philip Taft, «The Responses of the Bakers, Longshoremen and Teamsters to Public Exposure», Quarterly Journal of Economics 74, no. 3 (1960): 399. Исполнительный директор Портовой комиссии Сэмюэл М. Лэйн заявил в январе 1955 года, что New York Shipping Association, организация портовых работодателей, была «в отчаянии», когда дело дошло до чистки коррупции в порту. Смотрите Пресс-релиз Портовой комиссии 1040, 27 января 1955 года, в Jensen Papers, Collection 4067, Box 16.

¹²⁸ Первоначальные предложения для Портовой комиссии поступили от назначенной Томасом Дьюи Комиссии штата Нью-Йорк по преступности и Портового управления. Смотрите State of New York, Record of the Public Hearing Held by Governor Thomas E. Dewey on the Recommendations of the New York State Crime Commission for Remedying Conditions on the Waterfront of the Port of New York, June 8–9, 1953, и PNYA, «Comparison of Plans for Improvement of Waterfront Labor Conditions in the Port of New York», January 29, 1953; A. H. Raskin, «C – Men on the Waterfront», NYT Magazine, October 9, 1955, p. 15; письма от Ли К Джеффа, директора службы по связям с общественностью, PNYA, Стиву Аллену, NBC Television, от 1 ноября 1957 года, и от Дэниэла П. Нунана, директора службы по связям с общественностью, Департамент флота и авиации, Стиву Аллену от 31 октября 1957 года, Wagner Papers, Reel 40531, Frames 1920 and 1922. В итоге фильм – мюзикл о политических сражениях между бунтарями и авторитетными профсоюзными лидерами – снимался на частном причале.

¹²⁹ Перечень причалов, составленный после сноса нескольких самых старых, можно найти в New York City Planning Commission, The Waterfront (New York, 1971), p. 89; письмо Каваны в Следственную комиссию; George Home, «City Action Seen on Port Program», NYT, August 7, 1952; Austin J. Tobin, Transportation in the New York Metropolitan Region during the Next Twenty-five Years (New York, 1954), p. 7.

¹³⁰ Основным исключением был крупный терминал в нижнем Манхэттене, открытый в 1932 году. Смотрите Doig, Empire on the Hudson, pp. 84–104 and 118–119.