Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше

²⁰⁰ Пресс-релиз нью-йоркского Департамента флота и авиации, 23 января 1961 года, Wagner Papers, Reel 40532, Frame 357; Замечания мэра Роберта Вагнера, 30 августа 1962 года, Wagner Papers, Reel 40532, Frame 457; Walter Hamshar, «Face-Lift for the Waterfront», Herald Tribune, November 2, 1963; Протокол Совета Нью-Йорка по содействию и развитию порта, 18 ноября 1963 года, Wagner Papers, Reel 40532, Frame 728; John P. Callahan, «Automation Fear Haunts Dockers», NYT, June 9, 1964. Комментарий Глисона имеется в Jensen, Strife on the Waterfront, p. 301. Также уместны комментарии Филиппа Росса; он замечает, что к 1964 году лидеры ILA считали, что государство не потерпит дальнейших забастовок, особенно в тех случаях, когда речь идет о практике сохранения численности рабочей силы вне зависимости от потребности в ней. Смотрите Ross, «Waterfront Labor Response», p. 404.

²⁰¹ James J. Reynolds, chairman, Theodore W. Kheel, and James J. Healy, «Recommendation on Manpower Utilization, Job Security and Other Disputed Issues for the Port of New York», September 25, 1964. Реакция ILA имеется в Brooklyn Longshoreman, September 1964. Дженсен предполагает (видимо, верно), что Глисон хотел избежать забастовки во время своих первых переговоров в качестве президента, однако у него не хватило власти; смотрите Strife on the Waterfront, p. 307.

²⁰² О заботах администрации Джонсона, связанных с трудовыми соглашениями, смотрите Edwin L. Dale Jr., «Johnson Voices Inflation Fear», NYT, May 10, 1964. Цитата взята из ILA Local 1814, «Shop Stewards Information Bulletin», December 17, 1964, ILA Files, Collection 55, Box 1.

²⁰³ George Panitz, «New York Pier Talks Hit Surprising Snag», JOC, January 5, 1965; беседа Дебры Бернхардт с Глисоном. Результаты голосования по всем отделениям профсоюза были опубликованы в Congressional Record, January 12, 1965, p. 582. Договоренность по портам на юге Атлантического побережья и побережья Мексиканского залива ограничивала минимальный размер бригады числом 18; смотрите George Home, «2 Southern Lines in Dockers’ Pact», NYT, February 17, 1965. Несмотря на соглашение с ILA, местные споры по рабочей силе в Бостоне заставили компанию Sea-Land аннулировать планы начать работу в этом городe; смотрите Alan F. Schoedel, «Boston Talks in Deadlock», JOC, June 29, 1966, “Boston Containership Handling Dispute Ends», JOC, August 4, 1966, and «No Progress Reported in Boston Port Dispute», JOC, November 22, 1966.

²⁰⁴ Озабоченность американского министерства труда изложена в Norman G. Pauling, «Some Neglected Areas of Research on the Effects of Automation and Technological Change on Workers», Journal of Business 37, no. 3 (1964): 261–273. После международной конференции в Лондоне в декабре 1962 года Американский фонд автоматизации и занятости опубликовал «Доклад Президенту Соединенных Штатов», 30 апреля 1963 года. Официальный взгляд рабочего движения имеется в Arnold Beichman, «Facing Up to Automation’s Problems», AFL–CIO Free Trade Union News 18, no. 2 (1963). Об UAW смотрите Reuben E. Slesinger, «The Pace of Automation: An American View», Journal of Industrial Economics 6, no. 3 (1958): 254. Замечания Кеннеди были сделаны на пресс-конференции 14 февраля 1962 года. Об интересной дискуссии по вопросам автоматизации в полиграфической отрасли, где проблемы были сходными, смотрите Michael Wallace and Arne L. Kalleberg, «Industrial Transformation and the Decline of Craft: The Decomposition of Skill in the Printing Industry, 1931–1978», American Sociological Review 47, no. 3 (1982): 307–324.

²⁰⁵ Ben B. Seligman, Most Notorious Victory: Man in an Age of Automation (New York, 1966), pp. 227 and 231; Juanita M. Kreps, Automation and Employment (New York, 1964), p. 20.

²⁰⁶ Seligman, Most Notorious Victory, pp. 238–241; Benjamin S. Kirsh, Automation and Collective Bargaining (New York, 1964), pp. 175–176.

²⁰⁷ Goldblatt, «Working Class Leader», p. 860. Херод (Herod, Labor Geographies) предлагает запутанное обсуждение этих споров, вращающееся вокруг природы и размещения портовой работы. Вопросы по поводу рабочих мест, потерянных из-за баржевозов (лихтеровозов), изложены в Longshore News, December 1969, p. 3. Критики соглашений ILWU и ILA много говорили о повышении рутинности и снижении требований к квалификации портовых работников вследствие контейнеризации. Смотрите, например, Herb Mills, «The Men along the Shore», California Living, September 1980. Без сомнения, контейнеризация устранила потребность в некоторых умениях, зато значительно повысила потребность в других. Например, Sea-Land наняла почти вдвое больше механиков в Порт-Элизабет в 1980 году, чем их было нанято во всем порту Нью-Йорка двумя десятилетиями ранее. Дэвид Дж. Толан, беседа с Деброй Бернхардт, 1 августа 1980 года, New Yorkers at Work Oral History Collection, Robert F. Wagner Labor Archives, New York University, Tape 123. Смотрите также Finlay, Work on the Waterfront, pp. 20, 121.