Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше

²⁰⁸ Беседа с Беллом; Finlay, Work on the Waterfront, pp. 174–176; Roger, «A Liberal Journalist», p. 569. Стэнли Ароновиц (Stanley Aronowitz, From the Ashes of the Old: American Labor and America’s Future (Boston, 1998), p. 31) обвиняет ILWU и ILA в создании такой ситуации, где дети грузчиков «вынуждены искать работу в низкооплачиваемых отраслях торговли и обслуживания, где обычно платят вдвое меньше, чем на производстве и в транспорте», довольно романтично предполагая, что более сильное сопротивление профсоюза сохранило бы порты в неизменном виде.

²⁰⁹ Гарантированный годовой доход оказался более долгосрочным плюсом, чем представлялось в то время. Члены ILA в нью-йоркском порту, заявлявшие о потере работы вследствие контейнеризации, продолжали получать выплаты вместо зарплаты до 2006 года, через 41 год после введения таких гарантированных выплат.

Глава 7. Установление стандарта

Многие исходные материалы для главы 7 были получены из частных источников и отсутствуют в публичных архивах.

²¹⁰ О переписи европейских контейнеров 1955 сообщается в Containers 7, no. 13 (1955): 9; «Grace Initiates Seatainer Service», Marine Engineering/Log (February 1960), p. 56. Реклама Marine Steel имеется в International Cargo Handling Coordination Association, «Containerization Symposium Proceedings, New York City June 15, 1955», p. 3. Величины для армейских контейнеров взяты из исследования компании Reynolds Metals Co., как изложено в John G. Shott, Progress in Piggyback and Containerization (Washington, DC, 1961), p. 11.

²¹¹ Douglas J. Puffert, «The Standardization of Track Gauge on North American Railways, 1830–1890», Journal of Economic History 60, no. 4 (2000): 933–960, and «Path Dependence in Spatial Networks: The Standardization of Railway Track Gauge», Explorations in Economic History 39 (2002): 282–314.

²¹² Puffert, «Path Dependence», p. 286; A. T. Kearney & Co., «An Evaluation of the 35’ Container Size as a Major Factor in Sea-Land’s Growth», typescript, 1967; Weldon, «Cargo Containerization»; «Grace Initiates Seatainer Service», Marine Engineering/Log (February 1960), p. 56.

²¹³ О «фиксации» в неудачном проекте смотрите W. Brian Arthur, Increasing Returns and Path Dependence in the Economy (Ann Arbor, 1994), chap. 2. Существует обширная литература, исследующая экономическую стоимость технологических несовместимостей; смотрите, в частности, Joseph Farrell and Garth Saloner, «Installed Base and Compatibility: Innovation, Product Preannouncements, and Predation», American Economic Review 76, no. 5 (1986): 940–955; Michael L. Katz and Carl Shapiro, «Systems Competition and Network Effects», Journal of Economic Perspectives 8, no. 2 (1994): 93–115; and S. J. Liebowitz and Stephen E. Margolis, «Network Externality: An Uncommon Tragedy», Journal of Economic Perspectives 8, no. 2 (1994): 133–150.

²¹⁴ Протокол собрания Комитета по стандартизации размеров контейнеров (далее Комитет MARAD по размерам), 18 ноября 1958 года.

²¹⁵ Протокол собрания Комитета по конструкции и фитингам (далее Комитет MARAD по конструкции), 19 ноября 1958 года; телефонный разговор автора с Винсентом Греем 1 мая 2005 года.

²¹⁶ Протокол собрания подкомитета MH‑5 по контейнерам, 25 февраля 1959 года.

²¹⁷ Комитет MARAD по размерам, 9 декабря 1958 года; Протокол собрания подкомитета MH‑5 по контейнерам, 25 февраля 1959 года.

²¹⁸ О пропускных способностях железных дорог смотрите Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton, Shoreside Facilities, p. 8, стандартизация железных дорог рассматривается в John G. Shott, Piggyback and the Future of Freight Transportation (Washington, DC, 1960), p. 33, and Progress in Piggyback, p. 19. О компании Bull Line смотрите F. M. McCarthy, «Aspects on Containers», рассмотрено в Комитете MARAD по конструкции 10 декабря 1958 года. Выбор размеров Bull Line оправдывается в International Cargo Handling Coordination Association, «Containerization Symposium Proceedings», p. 19.

²¹⁹ Протокол собрания Комитета MARAD по размерам, 16 апреля 1959 года; письмо Ральфа Дьюи (Pacific American Steamship Association) Л. С. Хоффману (MARAD), 25 мая 1959 года; меморандум различным должностным лицам судоходной компании от Джорджа Уочопа, комитет American Steamship Lines, 16 июня 1959 года; протокол собрания Комитета MARAD по размерам, 24 июня 1959 года. Позиция компании Matson по высоте изложена в докладе «Report on why the standard container height and regional supplementary standard van container lengths, as proposed by the ASA Sectional Committee MH5, should not be approved», представленном в Pacific American Steamship Association, 15 февраля 1960 года; Edward A. Morrow, «Line Chides I.C.C. on Rate Policies», NYT, April 17, 1960.

²²⁰ Письмо У.Рейха, председателя, Комитета по конструкции и фитингам (комитет стандартизации MARAD) Л.Хоффману (MARAD), 25 июня 1959 года.