Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше

²⁵⁶ U.S. Census Bureau, Statistical Abstract 1957, Table 705, p. 564; Wallin, «The Development, Economics, and Impact», p. 220; ICC Bureau of Economics, «Piggyback Traffic Characteristics», December 1966, p. 6. О противодействии Teamster смотрите Irving Kovarsky, «State Piggyback Statutes and Federalism», Industrial and Labor Relations Review 18, no. 1 (1964): 45.

²⁵⁷ Curtis D. Buford, Trailer Train Company: A Unique Force in the Railroad Industry (New York, 1982); Comments of Roy L. Hayes, «Panel Presentations: Railroad Commercial Panel», Transportation Law Journal 28, no. 2 (2001): 516; Walter W. Patchell, «Research and Development», in Management for Tomorrow, ed. Nicholas A. Glaskowsky Jr. (Stanford, 1958), pp. 31–34; Shott, Piggyback and the Future of Freight Transportation, p. 7.

²⁵⁸ Комментарии Ричарда Стейнера, «Panel Presentations: Railroad Commercial Panel»; Holcomb, «History, Description and Economic Analysis», pp. 43–44; Eric Rath, Container Systems (New York, 1973), p. 33.

²⁵⁹ Holcomb, «History, Description and Economic Analysis», pp. 54–67; Rath, Container Systems, p. 33.

²⁶⁰ Сведения взяты из более позднего решения окружного суда, New York, New Haven & Harford v. ICC, 199 F. Supp 635.

²⁶¹ Соответствующая фраза в Законе о транспортировке 1958 года гласит: «Тарифы перевозчика не должны поддерживаться на определенном уровне с целью защиты объемов любого другого способа транспортировки, с должным учетом целей национальной политики транспортировки, изложенной в настоящем Законе». «Coast Carriers Win Rate Ruling», NYT, January 5, 1961; Robert W. Harbeson, «Recent Trends in the Regulation of Intermodal Rate Competition in Transportation», Land Economics 42, no. 3 (1966). В конечном итоге вердикт в пользу железных дорог был вынесен единогласным решением Верховного суда, ICC v. New York, New Haven & Hartford, 372 U.S. 744, April 22, 1963. К счастью, сомнительная экономика определения «полностью распределенных затрат» железных дорог при перевозке определенного груза находится вне рамок этой книги.

²⁶² Holcomb, «History, Description and Economic Analysis», p. 220; Bernard J. McCarney, «Oligopoly Theory and Intermodal Transport Price Competition: Some Empirical Findings», Land Economics 46, no. 4 (1970): 476.

263 Пять из десяти ведущих пользователей сервиса Flexi-Van, организованного Нью-Йоркской Центральной железной дорогой, были экспедиторами, но в десятке также имелось четыре ведущих производителя и сеть универмагов Montgomery Ward; смотрите записку Р. Л. Милбурна (Нью-Йоркская Центральная железная дорога) менеджерам, 10 июля 1964 года, в: Penn Central Archives, Hagley Museum and Library, Wilmington, DE, Accession 1810/Box B‑1872/Folder 15. Alexander Lyall Morton, «Intermodal Competition for the Intercity Transport of Manufactures», Land Economics 48, no. 4 (1972): 360.

264 ICC, «Piggyback Traffic Characteristics», pp. 6 and 58–60; Forgash, «Transport Revolution at the Last Frontier», p. 63; Robert E. Bedingfield, «Personality: Champion of the Iron Horse», NYT, February 22, 1959; «Trains and Trucks Take to the Ocean», Via – Port of New York, Special Issue: Transatlantic Transport Preview (1965), p. 26; ICC, Transport Statistics in the United States, Part 9: Private Car Lines, Table 5, various years.

²⁶⁵ ICC, «Piggyback Traffic Characteristics», p. 28. Канадские трейлерные перевозки по железным дорогам в период с 1959 по 1961 год составляли примерно треть от американских объемов, несмотря на существенно меньший размах экономики. Containers, no. 35 (June 1966): 33.

²⁶⁶ Edward A. Morrow, «3-Way Piggyback Introduced Here», NYT, August 10, 1960; Robert E. Bedingfield, «PiggyBack Vans Span Ocean Now», NYT, March 12, 1961; Containers, no. 31 (June 1964): 25.

²⁶⁷ Беседа автора с Бернардом Заховски, Нью-Йорк, 24 января 1992 года.

²⁶⁸ PNYA, Annual Reports, various years; Hartman, Collective Bargaining, p. 270; McLean Industries, Annual Report, 1965.

²⁶⁹ U.S. Department of Commerce, Marad, «United States Flag Containerships», April 25, 1969.

²⁷⁰ «Operators Uneasy on New Ships; Fear of Rapid Obsolescence Cited», NYT, May 24, 1959. О дискуссиях 1964 года, посвященных вхождению в трансатлантическую торговлю, смотрите беседу со Скоттом Моррисоном, COHP.

²⁷¹ Беседа с Холлом; George Home, «Intercoastal Trade», NYT, January 29, 1961, «Line Will Renew U.S. Coastal Run», NYT, February 23, 1961, and «U.S. Aid Is Denied for Coastal Runs», NYT, May 13, 1961. Некоторые сведения взяты из Jerry Shields, The Invisible Billionaire: Daniel Ludwig (Boston, 1986), p. 224.

²⁷² Интервью с Эрлом Холлом, 2 октября 1992 года; Sea-Land, Annual Report, 1965.

²⁷³ Интервью с Моррисоном, COHP.

²⁷⁴ Там же; Werner Bamberger, «Rules on Cargo Boxes Revised to Spur Use and Ease Shipping», NYT, March 17, 1966; Edward Cowan, «Container Service on Atlantic Begins», NYT, April 24, 1966.