Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника

История знает случаи, когда слепое следование инструкциям приводило к гибели авиалайнеров. В 1979 году возле аэропорта Чикаго потерпел крушение один из первых «умных» самолетов – DC-10 (производства фирмы Douglas) авиакомпании American Airlines. Во время взлета от крыла воздушного судна вместе с пилоном отделился один из двигателей. До последней секунды пилоты действовали по «шпаргалке» – подсказкам бортовой системы, основанной на рекомендациях фирмы-изготовителя, и в соответствии с инструкциями авиакомпании. Но ситуация, в которой оказались на этот раз люди, сильно отличалась от стандартной процедуры, которую отрабатывают на тренажерах. Повреждения оказались гораздо серьезнее, чем потеря одного двигателя. Самолетная «шпаргалка» буквально обманывала пилотов, приводя ложные сигналы о параметрах полета. В итоге следование рекомендациям фирмы-изготовителя привело к сваливанию и дальнейшему крушению авиалайнера. В тот день в США погибли 273 человека.

Каждое авиационное происшествие – это особенная, не похожая ни на одну другую ситуация. Способность вовремя разобраться в том, что происходит, принять единственно правильное решение – это результат опыта и профессионализма пилотов и цена многих человеческих жизней.

Я уверена, что наши Герои России знают о каждом подобном неблаговидном жесте своих коллег. Мне сложно судить, какие эмоции должен испытывать мужественный человек, когда его за спиной обвиняют в непрофессионализме. Если смотреть на эту проблему более широко, то построение предположений на догадках и неподтвержденных фактах – обыкновенная клевета, и будь в наших пилотах хоть капля мелочности и склочности, то пришлось бы отвечать каждому из этих «летчиков» в суде. Но в том и заключается глубокая пропасть между неизвестными никому людьми, случайно попавшими в эфир новостей, и Героями России. Герой – он не только на работе, он и в обычной жизни – героическая личность.

Сегодня, когда известны подробности происшествия, установлены все обстоятельства и причины, повлекшие аварийную посадку, и они нашли отражение в официальных документах, можно опровергнуть все глупые теории недовольных коллег из гражданской авиации. Ни одна из высказанных журналистам версий вышеупомянутых «летчиков» в ходе расследования не нашла подтверждения.

Что же по версии государственных органов произошло в небе над Жуковским 15 августа 2019 года? Об этом следующая глава.

Глава 29 Расследование

Если у читателя вдруг сложилось впечатление, что на волне всеобщей эйфории от чудесного спасения нас избавили от всевозможных проверок, сопровождающих любое самое незначительное происшествие, то это не так. Несмотря на присвоенные звания Героев и награды орденами экипажа, все процедуры были соблюдены. Так или иначе после нашего короткого полета авиакомпания не досчиталась самолета стоимостью больше ста миллионов долларов, не считая цену двигателей. Конечно же, это не могло пройти незамеченным.

На момент написания этой книги Межгосударственный авиационный комитет не разместил в открытом доступе информацию о результатах расследования случая от 15 августа 2019 года. Это породило у сторонников «теории заговора» домыслы, что от них что-то скрывают. Конспирологи немедленно начали сочинять мифы и догадки о преждевременном награждении экипажа. Как это обычно бывает, чужая слава не дает покоя тем, кому не повезло в этой жизни. При этом едва ли кто-то из критиков представляет процесс работы следственной комиссии. Если вкратце изложить обстоятельства, которые необходимо было установить в случае нашего авиационного происшествия, то они включают:

– исследование работы каждой детали до мельчайшего винтика в сложнейших механизмах двигателей и их влияния на поведение самолета в воздухе;

– опрос и обследование каждого пассажира и члена экипажа;

– установление нахождения свалок и других мест обитания птиц в границах аэропорта, а также видовой принадлежности пернатых, с которыми столкнулся наш Airbus;

– изучение работы аэродромных служб аэропорта Жуковский и анализ достаточности принятых ими мер по обеспечению орнитологической безопасности полетов.

Это лишь общий список задач, входивших в круг обязанностей членов комиссии. На практике все выглядит гораздо сложнее. Детали самолета и двигателей могли быть исследованы только на предприятиях изготовителей во Франции, куда их доставляли прямо с летного поля. При этом не стоит забывать, что 2019–2021 годы ознаменовались всемирной пандемией, которая ограничила работу ряда отечественных и зарубежных экспертных, коммерческих и государственных учреждений. Потому не стоит удивляться, что первые результаты проверки авиационного происшествия стали доступны лишь спустя три года с момента инцидента.