Империя очень зла!

Зачем ему было нужно договариваться? Почему все не пустить на самотек? А зачем? Что бы это дало? Сомнительную славу? Море пролитой крови между Россией и евреями, которое бы мешало нормальному сотрудничеству и взаимодействию? Тем более что основная масса евреев России была вполне настроена на конструктивный лад. Да, общины не контролировали своих радикалов, которые творили всякую гадость. Партизаня преимущественно. Однако первое правило по борьбе с партизанами гласит – выбей из-под их ног почву, лиши поддержки местного населения. И они сами сдуются. Вот Николай Александрович и стремился к тому, чтобы общины и раввины сами сдавали ему тех буйных «кадров», что портят всем окружающим жизнь либо в силу одержимости навязчивыми идеями, либо в силу мерзопакостной натуры…

Глава 2

1889 год, 29 декабря. Москва

Воодушевленный своей беседой с евреями, Император решает продолжить тренд. И выезжает в Москву – на встречу с выборными от старообрядческих общин. Ну а что? Почему бы и нет? Тем более что он запланировал общение с ними тогда же, когда и с евреями. С поправкой на то, что им добираться будет сложнее, так как хватало крупных общин за Уралом. Для этой цели было на несколько дней арендовано здание Купеческого клуба на Большой Дмитровке, с намеком, что монарх не вызывает своих подданных «на ковер», а сам идет к ним в гости. Впрочем, за аренду заплатили из казны, чтобы расставить все акценты и сразу прояснить, кто здесь на самом деле принимающая сторона.

Началось все стандартно. Император плакался и рассказывал о том, как печется он о старообрядцах, чуть ли не как о детях своих, но связан по рукам и ногам обстоятельствами и злобным общественным мнением. А потом сделал им предложение. Нет. В этот раз это были не мосты, хотя он о них подумывал поначалу. Вместо них он предложил старообрядцам построить Байкало-Амурскую магистраль. Тот самый БАМ. И практически в той же конфигурации, в которой он и существовал. Только в самой восточной части дорога шла не к Императорской гавани, а к проливу Невельского, где уже проводили обмеры и изыскания американцы для уточнения стоимости контракта на постройку моста. И, само собой, введение в эксплуатацию БАМа должно было положить конец всяким дискриминационным ограничениям для старообрядцев. Но не разом. А частями. Плавно. Для чего дорога была поделена на участки.

Согласитесь, не самая лучшая мотивация. Тем более что положение старообрядцев было намного лучше, чем у евреев. Поэтому он накидал им сверху следующих «вкусных плюшек». Так, например, дорога после постройки окажется в собственности общины. Что позволит получать с нее прямую прибыль и использовать по своему усмотрению. Более того, опираясь на американский опыт, Император решил передать в собственность общины обширные земли, прилегающие к дороге. Безвозмездно. Что позволяло переселенцам выделить не по одному гектару в тайге, а нормальные, просторные участки.

Земля в тех краях, конечно, не лучшая. Но она и отдавалась бесплатно, да с солидным бонусом в виде полного освобождения от налогов на двадцать пять лет. Из-за чего ее привлекательность заметно возрастала. Да чего там заметно? Кардинально. Ведь налог не брался ни с сельского труда, ни с какого иного. Что выглядело чрезвычайно заманчиво.

Конечно, БАМ – это БАМ. Один из самых главных долгостроев в отечественной истории. Тут все сошлось воедино. И сложный рельеф. И проблемная сейсмологическая обстановка. И сложный исторический период. И низкая транспортная доступность земель. Но главной бедой были люди, а точнее, их отсутствие. Их и сейчас, после пуска БАМа в эксплуатацию, в тех краях немного. А когда ее потихоньку начали строить, там можно было неделю бегать с кастрюлей по окрестностям и бить в нее поварешкой, пытаться найти хоть кого-то разумного. Почему? Потому что из двадцати пяти тысяч потребных рабочих рук едва наскребли три тысячи, да и тех вербовали в западных регионах страны. Дальше все шло в том же самом ключе. Что с заключенными ГУЛАГа, что с комсомольцами-добровольцами, что с другими рабочими. Это была общая проблема стройки – острая, прямо-таки хроническая нехватка рабочих рук. Из-за чего строительство так и затянулось. Вот Император и захотел таким нехитрым способом решить эту проблему. Само собой, взяв организацию переселения на себя. Пароходами. Своих не хватит – зафрахтуют чужие. Столько, сколько понадобится.

Другим принципиальным нюансом было то, что Николай Александрович решил начать строительство этой магистрали не с континентальной, а с морской стороны. Что должно было облегчить вопросы транспортного обеспечения. Поначалу, во всяком случае. Продовольствие можно было везти из Китая. Рельсы и металлоконструкции – из США. Людей – с европейской территории России. Накапливать это все на юге Сахалина и дальше каботажем или «железкой» отправлять дальше.