Имперская тектоника. Архитектура III рейха

В иерархии национал-социалистической архитектуры на самом верху располагались партийные постройки, а на низшем уровне – так называемые здания «целевого назначения». Наряду с фабричными постройками, клиниками, заводскими корпусами к ним могли относиться транспортные сооружения. Но что показательно, именно такой тип строений относился к числу ориентированных на максимальные технические достижения. Кроме чисто функционально-практических соображений, при их массовом восприятии играла роль пропаганда, то есть они все-таки имели определенную «культовую значимость» для национал-социалистического режима. Отдельно надо упомянуть тот факт, что именно в дорожное строительство власти Третьего рейха делали самые крупные государственные капиталовложения, хотя морские перевозки и воздушное сообщение (Люфтганза) были не просто богатыми традициями, но и от года к году неуклонно набирающими обороты сферами деятельности. Впрочем, в то время, как «Организация Тодта» сказочными темпами и с военной целеустремленностью возводила шикарные мосты и имперские автобаны, такие проекты, как создание канала Дунай – Майн – Рейн, оставались на бумаге. В большинстве своем все эти «бумажные» проекты так и не были завершены до конца Второй мировой войны.

Итак, наряду со строительством военных сооружений и заводов, выпускавших вооружения, создание имперских автобанов относилось все-таки к числу самых значимых проектов Третьего рейха. Некоторые исследователи позволяли себе даже говорить о «сенсационной деятельности режима в сфере строительства объектов целевого назначения». На самом деле честолюбивый проект покрыть весь рейх сетью скоростных трасс являл собой полную противоположность всем прочим строительным проектам Третьего рейха. До сих пор возведение в течение пяти лет приблизительно трех тысяч километров дорог подкармливает миф о так называемых «улицах Адольфа Гитлера» (именно так национал-социалистическая пропаганда предпочитала именовать имперские автобаны). Конечно же, эта искусная пропаганда пыталась показать, что «улицы фюрера» являлись достижением режима. Подобное убеждение было распространено не только среди граждан Третьего рейха (равно как немцев, так и иностранцев), но и среди ныне живущих людей.

Национал-социалистическая пропаганда использовала строительные программы в собственных целях

После того как 23 сентября 1933 года Гитлер был запечатлен с лопатой в руках (это произошло в окрестностях Франкфурта-на-Майне), изображения строящихся автобанов стали появляться в самом великом множестве во всех газетах, журналах и выпусках киноновостей. Конечно же, все эти изображения были некритичными и ориентированными на цели НСДАП. Однако нельзя не отметить, что строительство автобанов на культурном и пропагандистском уровне из рядового мероприятия превратилось в событие героического и в чем-то даже мистического характера. Со временем дорожное строительство как разновидность архитектуры «целевого назначения» из низшего иерархического уровня переместилось в плоскость явлений, которые были связаны с самовосприятием Третьего рейха. Миф об автобанах продолжает жить и по сей день. Действительно, в свое время имперские автобаны преподносились как чудодейственное средство, позволявшее ликвидировать безработицу. Автобаны стали рекламным средством, восхвалявшим хозяйственную политику национал-социалистов («трудовая битва»). В многочисленных пропагандистских материалах эти скоростные и комфортабельные трассы становились доказательством технического прогресса, в ногу с которым пытались идти находившиеся у власти национал-социалисты. Руководство Третьего рейха не могло не осознавать психологической действенности программы по строительству автобанов. Именно по этой причине реальное дорожное строительство постепенно уступило место строительству мифа, который должен был быть явлен общественности как подтверждение эффективности национал-социалистического режима.

«Идеологический рисунок», изображающий развитие жилищного строительства в Германии