Имперская тектоника. Архитектура III рейха

Показательно, что поначалу НСДАП всячески противилась строительству автобанов (речь идет о времени, когда национал-социалисты находились в жесткой оппозиции к республиканскому правительству). Однако ситуация поменялась отнюдь не сразу же после того, как к власти пришло правительство Гитлера. Даже в начале 1933 года многие национал-социалисты выражали сомнение относительно целесообразности данного проекта. «Фёлькише»-крыло НСДАП противилось автобанам в силу своей принципиальной враждебности по отношению к цивилизации вообще и технике в частности. «Прагматики» и «экономы» из числа национал-социалистов полагали новые автомобильные трассы слишком «дорогим удовольствием», так как в Германии не имелось достаточного количества транспорта, чтобы эти шоссе были загружены на полную мощность. Если говорить о ситуации в Германии, по состоянию на конец 1932 года, в стране имелось приблизительно 523 тысячи легковых автомобилей и 161 тысяча грузовиков. Собственно, сомнения были отброшены только 11 февраля 1933 года, когда Гитлер во время посещения автомобильной выставки публично заявил, что национал-социалистическая партия будет способствовать расширению сети автострад. В частности, он заявил: «Если раньше мы стремились измерять уровень благосостояния нашего народа по километрам проложенных железных дорог, то в будущем мы должны ориентироваться на километры трасс, предназначенных для автомобильного транспорта». На «истерию относительно моторизации», которую позволяли себе некоторые из членов «собственной» партии, Гитлер отвечал вполне лаконично: «Подобно тому как когда-то повозка лошадей проложила себя дорогу, которая затем превратилась в рельсовые пути железных дорог, так и автомобильный транспорт должен получить необходимые для него шоссе». На той же самой автомобильной выставке фюрер огласил принципы, на которых должна была строиться «немецкая моторизация». По сути, они стали первой директивой относительно будущего дорожного строительства в Третьем рейхе. Данные принципы выглядели следующим образом: «Во-первых, сокращение государственного вмешательства в дела автомобильного движения. Во-вторых, планомерные налоговые послабления. В-третьих, начало и осуществление обширного плана дорожного строительства. В-четвертых, повсеместное содействие проведению автомобильных соревнований». До 1933 года Гитлер выступал решительно против строительства скоростных трасс, это было вызвано не столько сложными отношениями его партии с промышленными предприятиями, сколько традиционно присущими националистам лозунгами о «защите природы». После прихода к власти Гитлер сразу оценил, какую политическую выгоду мог он извлечь благодаря кардинальному изменению своей позиции. Строительство автобанов обещало принести немалые политические дивиденды хотя бы потому, что оно было одним из самых эффективных средств «пропаганды делом». Во время обсуждения вопросов, связанных с финансированием данного строительного проекта (заседание правительства состоялось 15 сентября 1933 года), Гитлер указывал «на психологическое воздействие, которое могла бы оказать прокладка больших дорог». При этом он добавлял: «Работа такого огромного масштаба принесет нам доверие масс».

В то время как Гитлер изменял свою точку зрения, автоматически проходила полная «реорганизация» стратегии и идеологии национал-социализма в той части, что касалась строительства автобанов. Поразительный поворот НСДАП в вопросах дорожного строительства указывал не только на пропагандистское чутье новой правящей партии, но и сигнализировал о способностях Гитлера к политическим манипуляциям. Фюрер оказался в состоянии быстро интегрировать популистские лозунги и мероприятия в официальную хозяйственно-экономическую программу партии. Причем делалось это почти моментально – как только появлялась основа для успешной реализации данных мероприятий.

Теперь оставалось только уладить формальные противоречия, равно как и ликвидировать остатки партийной фронды, чтобы получить полную возможность презентовать автобаны как истинное выражение немецкого духа в условиях победившего национал-социализма. Создание автобанов было связано не только с инвестированием необходимых сумм в строительство мостов и прокладку гармонично вписанных в пейзаж полотен дорог, но и с мобилизацией средств массовой информации, которые должны были представить эти стройки исключительно как заслугу национал-социалистов. Так, например, Георг Фриц в своей книге «Улицы и дома Адольфа Гитлера» (1939) писал: «В конце концов, любой народ может строить дороги. Но отнюдь не является случайным, что мы ждали с нетерпением эти светлые трассы, которые протянулись по всему нашему Отечеству, что каждый народный товарищ видит в них творение национал-социализма. Их можно постичь только из центра нашего бытия, поскольку они соответствуют направляющей нашей духовной жизни. Дороги становятся свидетельством мощной единой империи… Они существуют для каждого из нас и служат народному сообществу».