Имперская тектоника. Архитектура III рейха

В 1979 году специалист по истории немецкой архитектуры Вольфганг Пент написал: «Это было самым эффективным строительным мероприятием национал-социалистических властителей. Автобаны были много популярнее, нежели все вместе взятые “народные форумы” и перепланировка городов. Однако истинные объемы строительства скрывались от публики в силу целого ряда причин». Миф об автобанах базировался на заблуждениях и додумках, которым потворствовала национал-социалистическая пропаганда. При этом публика предпочитала почти полностью игнорировать весьма качественное дорожное строительство эпохи Веймарской республики. Это во многом было связано с тем, что строительство автобанов позволяло руководству рейха «убить одним выстрелом нескольких зайцев». То есть проект был многоуровневым, преследующим множество самых различных экономических, стратегических и пропагандистских целей. Однако не стоить полагать, что строительство скоростных трасс началось только по транспортно-техническим, или же только по популистским, или же только по пропагандистским причинам. Этот проект стал осуществляться в условиях холодного экономического анализа, ориентированного на оживление строительной и автомобильной промышленности. Он не был чужд пропагандистских соображений, в частности рекламирования национал-социалистических программ, сокращающих безработицу. Именно на начало строительства автобанов (приблизительно в 1934 году) пришлась первая официально провозглашенная «трудовая битва». При этом не стоило забывать, что автобаны имели не только хозяйственное, но и военное и даже геополитическое значение. Скоростные многополосные трассы облегчали осуществление агрессивных планов в Европе. Впрочем, ведомство доктора Геббельса предпочитало подчеркивать «культурную ценность» автобанов: «Сооружение автобанов исключительно в транспортных целях не является абсолютной целью нашего дорожного строительства. Немецкие дороги должны быть выражением германского ландшафта и олицетворением нашей немецкой сущности». Вновь и вновь в рамках обширнейшей пропаганды автобанов подчеркивалось, что они являются не просто инженерными сооружениями, а «культурным достоянием». Все средства массовой информации были обязаны осуществлять эту рекламно-пропагандистскую деятельность. Газеты, журналы, радио, выставки, фильмы – все преподносили имперские автобаны не только как самый крупный объект программы национал-социалистического строительства, но как «памятник культуры». Фотографии, плакаты, кинокадры, на которых были запечатлены германские автострады, подавали их прежде всего как эстетическое сооружение, культурный монумент, памятник, возведенный в честь «национального труда».

Национал-социалисты почти сразу же после прихода к власти узурпировали проект строительства имперских автотрасс, который на самом деле появился на свет в Веймарской республике. Автобаны превратились в объект престижа, который должен был заботиться о политическом имидже национал-социалистов. Технические и экономические свершения должны были укреплять доверие со стороны рядовых немцев к новому режиму. Так постепенно дорожное строительство стало подниматься до уровня вечного символа «истинно германской власти». Автобанами не скрывали своего восхищения даже зарубежные наблюдатели.

Например, в английской прессе была опубликована статья, в которой содержались следующие строки: «Мы были поражены воодушевлением всех, кто принимает участие в строительстве дорог. Но самыми воодушевленными были простые рабочие. Они поголовно счастливы и горды результатами своего труда». 7 октября 1937 года журналист весьма респектабельной лондонской «Таймс» писал: «После того как я проехал подряд несколько сотен миль по автобанам, то пришел к убеждению, что немцы поступили совершенно правильно, когда взялись за решение транспортной проблемы. И это в то время, когда мы идем в полностью противоположном направлении… Немецкая политика в части автобанов весьма дешева. Она не только сохраняет красоту ландшафтов, но и дает водителям прекрасные дороги, которые нам [англичанам] едва ли будут когда-то доступны». Государства, которые непосредственно соседствовали с Третьим рейхом, – прежде всего Франция, Польша и Чехословакия – были более сдержанны в своих реакциях. Там к строительству автобанов относились если не с подозрением, то весьма сдержанно. Некоторые из зарубежных обозревателей ожидали, что очень скоро этот проект захлебнется и строительные работы прекратятся: «Не будет построено ничего кроме нескольких километров трассы. Ни у одной страны нет возможности строить за год тысячу километров имперских автобанов». А между тем щупальца скоростных трасс угрожающе тянулись в направлении соседних стран.