Индийский хлопок и британский интерес. Овеществленная политика в колониальную эпоху

В 1857 г. состоялись первые после продолжительного перерыва парламентские дебаты, посвященные Индии. По инициативе Ассоциации в парламент была представлена на обсуждение резолюция «События в Индии», подготовленная лордом Стэнли. Резолюция гласила: «По мнению палаты, представляется целесообразным, чтобы парламент незамедлительно направил свои усилия на выработку наилучшего способа устранения препятствий, которые мешают привлечению британского капитала и опыта и использованию их для целей улучшения производительных сил Индии» [Парламентские дебаты, CXLVI: 266]. В своем выступлении Дж. Б. Смит, представлявший резолюцию, подверг резкой критике руководство Ост-Индской компании, возложив на него вину за плачевное состояние индийских дорог, что являлось препятствием как для вывоза хлопка из глубинных районов Индии, так и для импорта туда манчестерских промышленных товаров [там же: 295]. Он говорил, что предприниматели Ланкашира ожидают от Ост-Индской компании не искусственное стимулирование выращивания хлопчатника, а ликвидацию помех, препятствующих этому, прежде всего это плохие дороги или их полное отсутствие. Более конкретные предложения с перечислением необходимых проектов и указанием их стоимости члены ассоциации адресовали непосредственно Совету директоров Ост-Индской компании в меморандуме. Относительно Центральной Индии в нем говорилось:

«Основная линия Великой железной дороги Индийского полуострова, идущая на северо-восток через Берар, и ответвление от нее длиной в 60–70 миль (к Нагпуру. – С. С.), уже обозначенное на карте, должны быть достроены без промедления. Железнодорожная компания готова взяться за работу, как только от Совета директоров будет получено согласие. Тотчас же следует приступить к строительству многочисленных трактов, ведущих к этому ответвлению железной дороги… Необходимо устранить каменные преграды на реке Годавари… В случае если такие работы будут проведены, можно наладить навигацию между Бераром и портом Корингой (на восточном побережье Индостана. – С. С.) в течение восемнадцати месяцев, и это будет раньше, чем появится железная дорога» [Уоттс 1871: 122–123].

Однако в ответе Компании от 27 декабря 1857 г. на предложения Ассоциации было сказано:

«Совет директоров осознает важность использования всех средств для расширения возможностей Великобритании в приобретении сырья для ее самой главной отрасли; но в то же время его члены не представляют, какого рода препятствия для увеличения производства хлопка существуют в Индии, устранение которых было бы в компетенции правительства. Совет готов признать, что еще многое предстоит сделать для улучшения средств связи между портами и хлопковыми районами… Что касается поощрения частных компаний, организованных для строительства каналов и превращения рек в судоходные, то мы направили соответствующий запрос в Индию с просьбой разработать приемлемые правила предоставления им гарантий на собранный и вложенный капитал. Однако Совет еще не получил ответа» [Уоттс 1871: 123–125].