Индийский хлопок и британский интерес. Овеществленная политика в колониальную эпоху

В 1830–1840-е гг. продолжалось топографическое и тригонометрическое обследование земель Индии. В эти годы начали свои изыскания геологи, параллельно трудились члены Сельскохозяйственного и садоводческого общества Индии и т. п. В 1832 г. скрупулезный и любящий точность Джордж Эверест, двумя годами раньше назначенный на пост Главного топографа Индии (Surveyor General of India)[167] (1830–1843), продолжил дело Уильяма Лэмбтона и направил двух человек – полковника Ричарда Уилкокса[168] и Эндрю Скотта Во[169] – перепроверить результаты работы их предшественников в Центральной Индии. В 1858 г., когда в Центральных провинциях была затеяна «оценка доходов» (сеттлмент), Э. С. Во так описал ситуацию: «По нашему мнению, топография была на хорошем уровне благодаря усилиям Фрэнка Нор-риса и лейтенанта Уэстона. Но триангуляция оставляла желать лучшего, она была осуществлена людьми, не умеющими пользоваться приборами того класса, которыми они обладали, о чем свидетельствуют книги замеров углов, а потому результаты их работы нельзя инкорпорировать в Великое тригонометрическое исследование» (цит. по [Исторические записки 1954: 93]). Однако на данном этапе проводимые исследования носили уже уточняющий характер, поэтому в этой и следующей частях на них более нет необходимости останавливаться подробно.

Итоги проводившейся инвентаризации территорий были не всегда утешительными и указывали на слабые места в устройстве обитаемого пространства Индии. В числе главных были дороги, вернее их состояние или отсутствие.

Почти все тракты, доставшиеся британцам в наследство от Моголов или индусских князей, были, за некоторыми исключениями, сырыми (kacca), или fair weather roads, т. е. пригодными для передвижения в хорошую, не дождливую погоду. Г. У. Макджордж, инженер-железнодорожник, технический консультант колониального правительства в конце XIX в., в обобщающем труде «Дороги и работы в Индии» писал:

«В течение сухого сезона, когда на равнинах Северной Индии или на возвышенностях Деканского плато земля высушивается и затвердевает под палящим тропическим солнцем, становится возможным перемещение колесного транспорта по извилистым маршрутам… без каких-либо дополнительных материальных или физических затрат за исключением эпизодических расчисток путей от естественных препятствий… По таким грунтовым торговым дорогам – нередко весьма широким, с глубокими трещинами, изрытым огромными колеями, однако трудно различимыми из-за толстого слоя пыли – перевозятся… товары на спинах вьючных животных или в грубых повозках, влекомых парой запряженных волов; с незапамятных времен они покрывают нужды и потребности внутренней коммерции и до сих пор образуют значительную часть магистралей страны» [Макджордж 1894: 67].

Уильям Симпсон. Транспортировка хлопка в Индии (1862)