Читаем История авиации 2000 01 полностью

Полет к норвежскому побережью не прошел без происшествий. У одного из столь необходимых «Мустангов» забарахлил мотор и его пришлось отправить на базу в сопровождении другого истребителя, Наконец, в 15:40, более чем через полтора часа полета, английские самолеты достигли берега континента. Далее ударная группа прошла над самым крупным фьордом Норвегии, Согне-фьордом, и начала углубляться на восток в воздушное пространство оккупированной страны. Колин Милсон, для которого этот вылет был первым в роли командира авиакрыла, четко придерживался предварительного плана и собирался атаковать цель, зайдя строго с юга на север, с последующим уходом на северо- запад в сторону моря. Пролетая над Фурунесетом, самолеты подверглись внезапному, но, к счастью, неточному обстрелу с земли. Вскоре показался Форде-фьорд, внутри которого, по донесению разведчиков, продолжал оставаться вражеский эсминец.

Для винг-коммандсра Коллина Мнлсона организация авнаудара но немецкому эсминцу "Z. 33» в Фордс-фнорде оказалась первой операцией в новой должности.

Группа развернулась в боевой порядок и приготовилась к атаке. Расстояние сокращалось с каждой секундой, а цели все не было видно. В 16:00 волны «Бофайтеров» перевалили через гребень скалы, но оказалось, что выпускать ракеты уже поздно! Как впоследствии точно подметил один из пилотов 144-й эскадрильи, «мы неожиданно оказались под плотным зенитным огнем с кораблей, которые были прямо под нами-. И действительно, хитроумный Менге расположил «Z 33» и один из тральщиков непосредственно под южным берегом фьорда так, что попытка атаковать их с этого направления была абсолютно бесполезной тратой времени. Через несколько секунд фьорд скрылся за хвостовыми стабилизаторами штурмовиков. Худшие опасения начинали подтверждаться: боевой вылет все больше начинал принимать черты массового самоубийства…

Сразу после произошедшего, Милсон дал команду разворачиваться вправо. Все произошло настолько быстро, что винг-коммандер. очевидно, даже не успел оценить истинную позицию эскадренного миноносца. У него еще оставалась надежда, что цель удастся атаковать, двигаясь между берегами фьорда в западном направлении. Едва «Бофайтеры» описали 270-градусный разворот, как выяснилась вся беспочвенность и этого замысла. Дело в том. что восточнее якорной стоянки фьорд делал резкий изгиб, и германские корабли стояли как раз сразу за ним. Стало очевидно, что для того, чтобы атака состоялась (отменить ее своим решением Милсон просто не мог), заходить придется с запада на восток, т.е. с прямо противоположного направления, как оно и предсказывалось в утреннем докладе. Ударная группа направилась вдоль южного берега, по направлению к открытому морю. Здесь она развернулась на 180° и, построившись в боевой порядок звеньев уступом вправо, начала втягиваться в длинную кишку Форде-фьорда. Описанное маневрирование, происходившее в зоне огня береговых зенитных батарей, рядом с двумя аэродромами перехватчиков, превысило по продолжительности любые допустимые тактические нормы. Как вспоминал позднее один из участников этого рейда флайт сержант Стэн Батлер, летевший в составе 144- й эскадрильи: «При маневре время тянулось бесконечно долго, чтобы не появились немецкие истребители…''. И они не заставили себя ждать…

Ревун «алярма» прозвучал на аэродроме Хердла в 15:50 спустя примерно десять минут после появления британских самолетов над норвежским побережьем. В то время как «томми» бессмысленно кружили под зенитным огнем, а винг-коммандер Милсон мучительно пытался найти лазейку для атаки кораблей в находившемся внизу нагромождении скалистых вершин, с обледенелой взлетно-посадочной полосы, находившейся всего лишь в 100 км от Форде-фьорда один за другим срывались «Фокке-Вульфы». В тот день боевое дежурство несла 9/JG5, сумевшая поднять девять истребителей. Впрочем, 12-я эскадрилья также не осталась в стороне: сигнал на вылет пришел в тот момент, когда тройка истребителей-штурмовиков готовилась вылететь на разведку. Несколько секунд ушло на то, что бы механики отцепили ставшие ненужными 300-литровые подвесные баки, и, вздымая пропеллерами вихри снега, самолеты начали разбег прямо со стоянок.

Прежде чем перейти к описанию боя, видимо, стоит познакомить читателя с теми, кто сидел в кабинах «Фокке-Вульфов». Первым из пилотов имевших достаточный боевой опыт, стартовал фельдфебель Рудольф Артнер, на его счету к этому времени уже было 20 побед. Он и возглавил группу перехватчиков. В числе остальных восьми стоит отметить бывшего командира 5-й истребительной эскадры рядового Генриха Эрлера 1* , на счету которого к этому времени уже было свыше 200 побед, лейтенанта Рудольфа Линца с его 70 победами и фельдфебеля Вальтера Шука – киль его самолета украшали пока лишь 17 отметок. Тройку из состава 12-го «штаффеля» возглавил лейтенант Карл Кочь, имевший 10 побед.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Боевые корабли
Боевые корабли

В книге «Боевые корабли» даны только первые, общие сведения о кораблях Военно-морского флота: как они развивались, как устроены и вооружены, как они ведут бой. Автор ставил перед собой задачу – дать своему читателю первую книгу о боевых кораблях, вызвать у него интерес к дальнейшему, более углубленному изучению военно-морского дела, материальной части флота и его оружия.Прим. OCR: «Книги для детей надо писать как для взрослых, только лучше». Эта книга из таких. Вспомните, какая картинка Вам вспоминается при слове ФЛОТ? Скорее всего иллюстрация из этой книги. Прошло более полувека со дня её издания. Техника флота изменилась. Сменилась идеология. Но дух флота и его история до сих пор не имеют лучшего воплощения. Прим.: Написание некоторых слов (итти, пловучий, повидимому и т.п.) сохранено как в оригинале, хотя не соответствует существующим правилам

Зигмунд Наумович Перля

Детская образовательная литература / Военная история / Технические науки / Военная техника и вооружение / Книги Для Детей / Образование и наука