История Авиации 2001 06

Курс на «демократизацию и гласность, принятый руководством страны, вскоре сказался и на внешнем виде самолетов: прежнее однообразие расцветилось различными эмблемами и рисунками, в основном устрашающего содержания или напоминавших о былых боевых заслугах прославленных авиачастей, о которых можно было судить по надписям. В данном случае, гвардейские знаки получили машины, принадлежавшие к штабу 20-го Гв. АПИБ, а в подразделениях появились эмблемы. Этот Су-17УМ из 1-й эскадрильи украшен изображением носорога на киле. Рядом приведены «знаки отличия» 2-й (справа) и 3-й (слева) эскадрилий полка.

Ударные силы

Для поддержки сухопутных войск и нанесения ударов в прифронтовой полосе предназначались истребители-бомбардировщики и штурмовики, имевшиеся в пяти полках двух авиадивизий истребителей-бомбардировщиков и двух отдельных штурмовых авиаполках. При необходимости их могли поддержать истребители, в подготовке которых подобные задачи занимали соответствующее место, а сами МиГ-29 имели возможность нести до 2000 кг бомб.

Два полка ИБА (296-й и 19-й Гв. АПИБ) имели на вооружении самолеты МиГ-27 модификации Д и М, два другие (911-й и 559-й АПИБ) — более совершенные МиГ-27К, отличавшиеся установкой лазерно-телевизионной прицельной системы «Кайра» и обладавшие наибольшими возможностями применения высокоточного оружия — корректируемых бомб и управляемых ракет. 20-й Гв. АПИБ был оснащен истребителями-бомбардировщиками другого типа — Су-.17М4, также представлявшего собой на тот момент новейшую модификацию заслуженной «трубы», как добродушно-иронически называли в войсках самолеты семейства Су-7/Су-17. Последний вариант машины был оборудован современным цифровым прицельно-навигационным комплексом ПРНК-54 и имел возможность наносить удары практически в автоматическом режиме. Введенная в память ПРНК программа позволяла «четверке» проходить маршрут с шестью поворотными пунктами и двумя целями (основной и запасной) без участия пилота и принципиально обеспечивала выполнение бомбометания вне видимости цели, навигационным способом, что считалось особенно ценным для Центральной Европы с её частой непогодой и туманами. Сочетание в «немецких» истребительно-бомбардировочных дивизиях двух типов машин, почти идентичных по характеристикам, вооружению и возможностям, было отражением сложившейся во всей отечественной ИБА структуры, где Су-17 и МиГ-27 были представлены приблизительно одинаково.

Штурмовики Су-25 появились в ГСВГ только в октябре 1985 г., когда на юге ГДР в Брандисе разместили 357-й ОШАП. За ним в декабре 1988 г. последовал 368-й ОШАП, переброшенный в Тутов на севере. Оба полка «грачей» сформировали незадолго до этого: 368-й ОШАП в украинском Калинове в июле 1984 г., а 357-й ОШАП — в октябре того же года в белорусских Пружанах, однако их летчики уже успели получить реальный боевой опыт, побывав в Афганистане. С учетом уроков боевого применения штурмовиков, оба полка напрямую подчинялись непосредственно командованию 16-й ВА, без всяких «промежуточных» инстанций, и должны были действовать в его интересах, фактически играя роль «горячего резерва», который можно было использовать как для локализации вражеских прорывов, так и для обеспечения развития успеха. Со значением выбрали и места их базирования — в точности на танкоопасных направлениях долины реки Фульда и Северо-Германской равнины, где в случае войны ожидалось выдвижение натовских бронесоединений. Нередко Су-25 появлялись и в Дамгартене на балтийском побережье, однако это были машины специальной модификации — буксировщики мишеней Су-25БМ, служившие для тренировок ПВО и истребителей.

Глаза армии