История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера

Двигатель устанавливался непосредственно под сиденьем. Объём двигателя составлял 260 куб. см. Такой двигатель мог развить мощность 1,75 л. с. В нём использовался автоматический впускной клапан. Двигатель состоял из одного цилиндра, но работал в четыре такта. Бензобак тоже устанавливался в необычном месте, а именно на заднем крыле. В 1905 году на этот же мотоцикл стали устанавливать двигатель объёмом 310 куб. см. и мощностью 2,25 л. с.

Следующим удачным вариантом стало изобретение Джозефа Меркеля, который создал мотоцикл «Милуоки М», имеющий петлевидную раму, на котором был установлен одноцилиндровый двигатель и привод в виде кожаного ремня. Вообще он создал этот мотоцикл в 1902 году, использовав при этом ромбовидную раму, но она оказалась не очень удобной для крепления двигателя, поэтому появление пятого мотоцикла датировано 1903 годом.

На этот мотоцикл пришли посмотреть двое парней из того же города Милуоки, которые уже пытались собрать мотоцикл ранее. Их фамилии были Харлей и Дэвидсон. Посмотрели они на мотоцикл Меркеля и решили, что могут сделать лучше.

Так в 1904 году вышел шестой по счёту мотоцикл под названием «Харлей-Дэвидсон». Двигатель этого мотоцикла составлял в объёме 405 куб. см, в нём также был использован маховик, который имел в диаметре 23,5 см и весил целых 12,7 кг.

Следующим, кто оставил след в истории образования мотоциклов, стал опять Джозеф Меркель, который в 1905 году разработал мотоцикл для гонок под названием «Летающий М». На этих мотоциклах впервые стала использоваться трансмиссия, имеющая две скорости, двигатель объёмом в 1000 куб. см. Эти мотоциклы выпускались 12 лет.

В 1907 году на первые строчки опять вышла компания «Индиан», которая создала мотоцикл с V-образным двигателем с двумя цилиндрами общим объёмом 633 куб. см., способным развивать мощность 3,5 л. с. На следующий год компания предложила спортивный вариант этого мотоцикла, двигатель которого был объёмом 1000 куб. см.

В 1912 году свет увидели сразу два мотоцикла: «Йель» (Yale) и «Эксельсиор 20 Р». Правда, эти компании недолго продержались на моторынке и к 1920 году исчезли. В 1912 году мотоцикл «Йель» выпускался в Калифорнии, имел двигатель с воздушным охлаждением. Для этого на нём были горизонтальные ребра, которые позволяли лучше охлаждать двигатель за счёт сильного воздушного потока.

Что касается «Эксельсиора», то он имел двигатель объёмом 1000 куб. см, состоящий из четырёх цилиндров и развивающий мощность 20 л. с. Охлаждение было воздушным. Коробка передач состояла из четырёх ступеней. Это был первый мотоцикл в мире, который мог достичь скорости в 160 км/ч. Вес его составлял 227 кг.

В своё время гонки на велосипедах были очень популярны. Так что нет ничего удивительного, что гонки на мотоциклах обрели не меньшую популярность. Например, компания «Индиан» была основана двумя гонщиками на велосипедах. В кратчайшее время компания завоевала себе имя за приверженность к гонкам. Другие производители мотоциклов стали следовать этой формуле.

Например, прототип первого мотоцикла «Харлей-Дэвидсон» сперва стал участником гонок, а уже потом поступил в массовую продажу. Страсть к гонкам стала катализатором развития мотоциклетной индустрии, не понадобилось много времени, чтобы мир мотоциклов и мир велосипедов окончательно разделились. Теперь мотоциклы перестали быть просто велосипедами с моторами. Они стали машинами, принадлежащими уникальному классу. Для развития большой скорости стали создавать не только мотоциклы, но и специальные трассы. Так возникли гонки по кругу на деревянных подмостках. Вскоре появились и другие мотоциклетные дисциплины, но все они берут начало именно с первых дней истории мотоциклетных гонок.

Мотоциклетное общество росло, и государственные органы не могли оставаться в стороне. В результате была организована Международная мотоциклетная организация. Всё началось в 1904 году с небольшого клуба. Через пару десятков лет, в 1924 году, была основана Американская ассоциация мотоциклистов.

К 1910-м годам мотоциклы прочно вошли в повседневную жизнь людей. Компании, которые десять лет назад выпускали лишь несколько сотен мотоциклов в год, теперь производили тысячи. Предполагаемыми покупателями были молодые мужчины. Во-первых, они более смелые и отчаянные. Во-вторых, они не могли позволить себе дорогие автомобили. И, наконец, они не успели обзавестись семьями, которые нужно было бы куда-то возить. Мотоциклы использовались не только как средство передвижения, но и для развлечения. Более века активный отдых за рулём мотоцикла оставался важным аспектом этой индустрии.

Благодаря низкой цене, скорости и практичности мотоциклы проникли во многие сферы ежедневной жизни людей. Например, мотоциклы стали использовать в доставке почты, продуктов и т. д. Некоторые мотоциклы даже конструировали специально для этих целей. В это же время стали набирать популярность мотоциклы с коляской. Они позволяли мотоциклисту брать с собой пассажира и перевозить его сбоку на отдельном сиденье.