История локомотива

Паровой машине локомотива необходимо иметь возможность в любой момент изменить прямой ход на обратный, а затем уменьшать и увеличивать скорость хода. Попыток сконструировать механизм, связанный с золотником для реверса, т. с. осуществления перемены хода на обратный и регулирования скорости хода — было сделано немало, но окончательно вопрос был разрешен только «кулиссой Стефенсона». Идея ее была предложена конструктором завода Гау.

Кулиссой называется планка, соединяющая концы тяг двух эксцентриков, в прорезе которой ходит палец золотниковой тяги. Перемещением этой кулиссы и меняется прямой ход паровоза на обратный, а также регулируется ход золотника, отсекающего приток пара. Этот очень простой механизм, управление которым находится в руках машиниста, широко применяется и теперь в судовых двигателях. В паровозах же он был впоследствии заменен кулиссой бельгийского конструктора Вальшаерта, несколько более сложной, но здесь более удобной.

Одновременно с конструктивными усовершенствованиями, быстро возрастали мощность и размеры паровозов.

С развитием железнодорожной сети, один завод Стефенсона уже не мог удовлетворить спроса на паровозы. Вслед за железнодорожным строительством началась постройка заводов во Франции, Германии и особенно в Америке. Целая армия инженеров и техников стала работать над увеличением мощности паровозов. Бесконечно разнообразились их типы в зависимости от требований предъявляемых к локомотиву заказчиками.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀Первая железнодорожная линия во Франции

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Первые паровозы Стефенсона и его предшественников оказались на постаментах в музеях Дарлингтона, Ньюкастла и Лондона.

Предвидение гениального конструктора оправдалось вполне, и день, в наступление которого он так горячо верил, совпал с концом его жидни.

Стефенсон умер 12 августа 1848 года. В «Зале славы», в Вестминстерском аббатстве, англичане воздвигли ему памятник — наравне с Уаттом и Шекспиром.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Наибольшее влияние на развитие современного паровоза оказало американское паровозостроение. В первое десятилетие 1828–1838 гг. Англия доставила Северной Америке 141 паровоз разных систем. Эти паровозы некоторое время были образцами для американских конструкторов, но затем паровозостроение здесь пошло своим, несколько отличным, путем. Пионером дела в Америке был Джон Стеффенс, который еще в 1825 году устроил модель железной зубчатой дороги. Преодолеть консерватизм своих соотечественников ему, как и Оливеру Эвансу, не удалось, и дело это было задушено насмешками над «маниаком», как называли повсюду изобретателя.

Лишь с проникновением в Америку сведений об успехах паровозостроения в Англии, «Делавер — Гудзоновское Общество по эксплуатации каналов» командировало в Англию для ознакомления с этим вопросом своего инженера Горацио Аллана. Это был способный, предприимчивый человек. Он не только вполне ознакомился с делом, но и убедил своих патронов немедленно начать в Америке строительство железных дорог. Ему было поручено закупить рельсы и локомотивы, что он и сделал. Чтобы иметь побольше образцов, Аллан приобрел паровоз «Америка» Стефенсона, паровоз «Стурбриджский лев» у Ферстера Стурбридже.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀Погрузка локомотива на заводах Армстронга в Англии

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Вернувшись в Америку страстным защитником нового транспорта, Аллан пустил в работу сначала «Стурбриджского льва», оказавшегося очень упрямым животным. Паровоз отказывался работать здесь из-за слабости пути. Тогда еще не было известно основное положение, принимаемое ныне, как закон: чем больше нагрузка колес и чем быстрее езда, тем жестче должен быть путь. С одной стороны от незнания, а с другой, из-за недостатка средств и стремления к экономии первые дороги в Америке строились очень несовершенно и для английских паровозов оказались негодными.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀ Старинный американский паровоз

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

«Стурбриджский лев», как и «Америка», работал недолго и вскоре окончил свою жизнь в Вашингтонском музее. Через несколько лет к ним присоединился еще один, ставший историческим, паровоз, сделанный Стефенсоном для Кемденской линии в 1831 году. Он получил в Америке название «Джон Булль». Этот паровоз работал долго и не раз переделывался американцами, но затем появлялся только на выставках. В 1876 году этот ветеран был выставлен на Всемирной выставке в Филадельфии, в 1883 году — на железнодорожной выставке в Чикаго, и, наконец, в 1893 году «Джон Булль», несмотря на свои шестьдесят два года, совершил, действуя собственным паром, знаменитую поездку на грандиозную всемирную выставку в Чикаго. Он прошел с двумя пассажирскими вагонами старой конструкции расстояние в 1468 километров от Джерси-Сити до Чикаго в одну неделю. Bo-время выставки он перевез еще в своих вагонах пятьдесят тысяч посетителей. По окончании выставки он, наконец, отправился в Вашингтон, чтобы найти вполне заслуженный им покой рядом со «Стурбриджским львом».

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀