Читаем История локомотива полностью

История локомотива

«Джон Булль» и курьерский паровоз на выставке в Чикаго в 1893 г.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

В 1831 году в Филадельфии начал работать первый паровозостроительный завод Болдуина, теперь самый большой в мире. Болдуину удалось в паровозах своей конструкции увеличить давление пара в два-три раза против применявшегося англичанами, что сделало их более экономичными. Паровозы его и конструктивно и внешне отличались от английских необычно короткой трубой, очень высоким положением котла, наличием большого сигнального колокола, хорошо отделанным помещением для машиниста с мягким местом для сидения и, наконец, наклонной платформой спереди, предназначенной для сбрасывания с пути встречающегося скота. Столкновение с животными при проходе через места их пастбищ было делом самым обычным в Америке, так как американские дороги не были огорожены, как это было в Англии и Германии.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀Первый паровоз завода Болдуина. 1837 год.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Большую роль в развитии современного паровозостроения с 1841 года стал играть паровозостроительный завод Борзига в Германии. На германских дорогах, как и повсюду, долгое время функционировали английские паровозы. Борзига, построившего свой первый паровоз, не допустили даже испытать его на Берлин — Потсдамской линии, где работали английские инженеры. Но на другой берлинской линии к нему отнеслись с большим сочувствием. Локомотив Борзига блестяще выдержал испытания. Талантливый конструктор, поощряемый соотечественниками, быстро превратился в предпринимателя и с успехом стал бороться за вытеснение англичан с немецких дорог. Мало разборчивый в средствах Борзиг добился своей цели. Его завод, существующий и доныне, получил мировую известность. Между прочим, он долго обслуживал русские железные дороги.

Наиболее серьезным нововведением в конструкции паровоза явилось применение компаунд-машин. Они способствуют более экономичному использованию пара. Первый компаунд-паровоз был построен швейцарским инженером Малле, работавшим на большом французском предприятии «Шнейдер — Кредо», но попытки введения в железнодорожные паровые машины системы двойного расширения пара делались неоднократно и раньше: в Германии — Рентгеном в 1834 году, в Англии — Кемпом в 1860 году, во Франции — Морандьером в 1866 году и некоторыми американцами.

Сущность компаунд-паровоза заключается в следующем. В то время, как у обычных локомотивов свежий пар из котла поступает в два, одинаковых по величине, цилиндра и затем после выполнения в нем работы через паровыпускное окно выбрасывается отдельно из каждого цилиндра в атмосферу, у компаунд-паровозов свежий пар из котла проходит только в один цилиндр, так называемый, цилиндр высокого давления. Здесь он отдает часть своей энергии поршню, а затем через промежуточный паровой приемник поступает во второй цилиндр, называемый цилиндром низкого давления: здесь используется дальнейшая часть его энергии и после этого только отработавший пар выбрасывается через паровыпускное окно в атмосферу.

Компаунд-паровозы получили большое распространение благодаря своей экономичности. Применением многократного расширения пара не ограничилось, однако, дальнейшее стремление изобретателей к уменьшению расхода пара.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ Современный локомотив завода Болдуина. 1937 год.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Немецкий изобретатель Вильгельм Шмидт рядом опытов, произведенных с построенным им котлом высокого давления пара, доказал не только техническую возможность использования пара высокого давления, но и экономическую выгодность его применения. Постепенно преодолевая технические затруднения, технике удалось в начале двадцатого века перейти от работы с паром давления в десять-двенадцать атмосфер к работе паром давления в двадцать пять и пятьдесят атмосфер.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀