История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Итак, «Гаккель-III» – аэроплан оригинальной конструкции, поскольку
Он имел и профиль крыла с отогнутой вверх задней кромкой.
У аэроплана был фюзеляж закрытый, трехгранного сечения,
А сзади – горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и руль направления.

В передней части фюзеляжа располагался двигатель в 35 лошадиных сил

Марки «Анзани». Он тянущий пропеллер бимоноплана во вращение приводил.
Планер «Гаккель-III» деревянный, обтяжка из прорезиненной ткани и полотна,
Размах крыльев аэроплана 7,5 метра и 7,5 метра его длина.

Площадь поверхности бимоноплана – 29 квадратных метров. Причем

Вождение – от педали и штурвальной колонки с горизонтальным колесом
Для управления на крену через перекашивание крыльев, что случалось.
Это действие на «Гаккеле-III» «гошированием» называлось.

Основу шасси «Гаккеля-III» представляли продолжения четырех стоек.

К ним крепился фюзеляж, да в верхней части крылья – и только.
Крылья со своей системой расчалок, без стоек обязательных.
Отсюда «Гаккель-III» – бесстоечный бимоноплан – аппарат летательный.

И еще, в нижней части стойки крыльев встык соединялись с полозами,

Несшими на резиновой амортизации ось шасси с колесами.
А на концах полозов противокапотажные колесики, на случай.
Наконец, масса «Гаккеля-III» – 560 килограммов без пилота и горючего.

Аэроплан «Гаккель-III» с летчиком

Известно также, что на заре авиации в России, не только фамилией броской,
Среди первых авиаконструкторов, но и талантом выделялся Игорь Сикорский.
Сикорский и в легкой, одномоторной авиации результатов ощутимых добивался,
И тяжелой многомоторной авиацией России успешно занимался…

Так с 1911 года он начал разрабатывать проект многомоторного аэроплана.

И в 1912–1913 годах он участвует в реализации своего грандиозного плана,
Как главный инженер, где строился аэроплан, на Русско-Балтийском заводе.
А 10 мая 1913 года «Русский витязь» (по проекту – «Гранд») испытан был в полете.

Чертеж самолета «Русский витязь»

Игорь Сикорский