История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Управление элеронами и рулями высоты по исполнению – жесткое,
Рулем направления, по конструкторскому решению, управление – троссовое,
Вся конструкция «АНТ-2» продумана, рациональна и легка по весу.
«АНТ-2» не уступал лучшим конструкциям фирмы Гуго Юнкерса.

Первый полет «АНТ-2» совершил 26 мая 1924 года, по данным официальным,

«АНТ-2» пилотировал инженер Николай Петров. Самолет вел себя нормально,
Хотя в ходе доводочных работ, для возможно лучших результатов достижения,
Пришлось у «АНТ-2» незначительно увеличить вертикальное оперение.

Самолет «АНТ-2» получился удачным – гордиться было чем русским,

Однако его малые мощности и незначительная допустимая нагрузка,
И отсутствие, как ни печально, серийного двигателя в 100 лошадиных сил
Не дали возможность, чтобы он широко в авиации распространен был.

И все-таки самолет «АНТ-2» сыграл важную роль своим появлением.

Он открыл пути внедрения металла в нашем молодом самолетостроении.
Вслед за «АНТ-2» созданы Туполевым известные в мире, а так оно и есть,
Еще более совершенные самолеты «АНТ-3», «АНТ-4» и «АНТ-6».

«АНТ-3» – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,

На нем двигатель М-5, прототип «Либерти-12», конструктором установлен.
Двигатели М-5 московский завод «Мотор» c 1924 года производил.
Серийный М-5 на самолете «АНТ-3» имел мощность 450 лошадиных сил.

Самолет «АНТ-2»

Самолет «АНТ-3» (Р-3)

Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,
Первыми московский завод «Самолет» (ГАЗ-5) стал осуществлять
И новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,
На месте фирмы «Юнкерс», которая до реорганизации там находилась.

В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.

В нем впервые участвовала наша страна. И «АНТ-3» представлен был.
Еще самолет «АНТ-3» облетел в летной карьере своей
Столицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…

Гуго Юнкерс

Андрей Туполев