Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Во многих отношениях для советского ВМФ МБР-2 был тем же самым, что «Уолрес Супермарин» для Королевских ВВС и авиации ВМФ. Оба самолета долго находились в производстве и имели довольно продолжительную карьеру. МБР-2 был спроектирован Сергеем Бериевым и поднялся в воздух в 1931 г. Буквы индекса обозначали «морской ближний разведчик». На прототипе был установлен импортный 500-сильный двигатель BMW, а М-17B был улучшенной лицензионной модификацией, которую устанавливали на первых производственных версиях летающей лодки в 1934 г. Самолет имел экипаж из четырех или пяти человек, два пилота сидели рядом в открытом кокпите, две открытых пулеметных позиции в носовой части фюзеляжа и в его середине, каждая имела пулемет PV-1 на подвижной установке. Характерными были угловатые оконечности крыльев и стабилизатора. Летающая лодка, которая в течение 1935 г. стала стандартным самолетом советской военно-морской авиации, могла быть оснащена колесным шасси или лыжами для посадки на покрытую льдом водную поверхность. В 1934 г. восьмиместная пассажирская версия использовалась на внутренних рейсах «Аэрофлота», а двумя годами позже появился ее двойник для перевозки грузов. Однако в 1935 г. Бериев существенно изменил проект, установив более мощный двигатель Микулина АМ-34H. Другие изменения заключались в установке управляемой вручную турели, закрытой кабины и увеличении площади стабилизатора. Модификация, иногда называемая как МБР-2бис оставалась в производстве до 1941 г. и широко использовалась во время Второй мировой войны. Многие самолеты и десяток лет спустя применялись в рыбнадзоре, а немногие, возможно, летают и сейчас. Гражданская версия с двигателем Микулина поступила в «Аэрофлот» в 1937 г., после того как на ее прототипах были установлены женские рекорды на дальность и высоту полета.

8 «Аичи» D3А

«Аичи» была одной из трех компаний, в 1936 г. конкурировавших между собой с целью получения заказа от имперского ВМФ на новый палубный пикирующий бомбардировщик, дизайн которого оказывал значительное влияние на продукцию Хейнкеля, с которым у японского ВМФ было тайное соглашение. Дизайн «Аичи» получил контракт, и в 1937 г. был запущен в производство как D3А1, модель 11-палубного пикирующего бомбардировщика. Эта модель оставалась в производстве до августа 1942 г. и была стандартной машиной японских ВВС во время нападения на Пёрл-Харбор (и принимала участие в нем), а в апреле 1942 г. английский авианосец «Гермес» и крейсеры «Корнуэлл» и «Дорсетшир» были потоплены в Индийском океане самолетами D3А1. Единственная 250-кг бомба подвешивалась под фюзеляжем и перед сбрасыванием специально опускалась в подвеске вперед и вниз, чтобы не задеть пропеллер, а по одной 60-кг бомбе крепили к крыльям. Сбросив бомбы, «Аичи» становился весьма маневренным и хорошо вооруженным самолетом, способным соревноваться с находившимися на вооружении союзников истребителями. D3А1 было построено 478, затем в производство была запущена D3А2; до января 1944 г. таких машин было произведено 816. Эта модификация имела некоторые улучшения в кокпите и каркасе корпуса, но в основном отличалась 1300-сильным двигателем «Кинсей», который увеличил максимальную скорость самолета до 266 миль/ч (428 км/ч) на высоте 18 540 футов (5650 м). Номинальной и максимальной взлетными массами были 8378 фунтов (3800 кг) и 9088 фунтов (4122 кг), а максимальная дальность полета – 1572 мили (2530 км). Обе модели «Аичи» (союзники называли их «Вэл») принимали активное участие в главных операциях на тихоокеанском военном театре, включая бои за Санта-Крус, Мидуэй и Соломоновы острова, но возраставшие потери и самолетов, и опытных пилотов заметно снизили их роль в военных усилиях Японии, и во второй половине войны на Тихом океане их почти не видели. Некоторые были переоборудованы в одноместные самолеты для камикадзе, другие приспособлены для подготовки пилотов D3А2-К.

9 «Арадо» Аr 196