Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Проектирование «Донтлисса» началось в 1934 г., когда конструкторское бюро «Нортроп» под руководством Эда Хайнемана сформулировало дизайн военно-морского пикирующего бомбардировщика на имевшейся в компании разработке армейского А-17А. В июле 1955 г. прототип совершил первый полет, а в феврале 1936 г. было заказано 54 самолета с 805-сильными двигателями. Последний из этой партии имел 1000-сильный двигатель. Дальнейшие модификации касались шасси и стабилизатора, когда 31 августа 1937 г. «Дуглас» поглотил «Нортроп». Именно в это время появились характерные для «Донтлисса» перфорированные закрылки для пикирования. В середине 1940 г. началась поставка корпусу морской пехоты 57 SBD-1. Одновременно ВМФ США заказал 87 SBD-2 с дополнительным запасом топлива, защитным бронированием и автопилотами. Обе версии были вооружены двумя 0,30-дюймовыми пулеметами в верхнем обтекателе двигателя и одним 0,30-дюймовым в задней части кокпита. Бомбы весом до 1000 фунтов (454 кг) определенного размера могли подвешиваться в подфюзеляжной люльке; максимальная бомбовая загрузка составляла 1200 фунтов (544 кг). За поставкой SBD-2 с ноября 1940 г. и с марта 1941 г. последовала поставка 175 SBD-3 с новыми двигателями и 0,50-дюймовыми пулеметами. Оба самолета были стандартными палубными пикирующими бомбардировщиками ВМФ США в период нападения на Пёрл-Харбор; в то же самое время ВМФ получил еще 410 SBD-3. В мае 1942 г. пилоты SBD с авианосцев «Лексингтон» и «Йорктаун» сбили 40 из 91 потерянного японцами самолета во время сражения в Коралловом море. Месяцем позже при Мидуэе самолеты SBD с авианосцев «Энтерпрайз», «Хорнет» и «Йорктаун» потопили японские авианосцы «Акаги», «Кага» и «Соруи» и вывели из строя «Хируи». Их собственные потери были самыми низкими среди палубных самолетов США на Тихом океане в значительной мере из-за невероятной способности выдерживать полученные в бою повреждения. «Донтлиссы» в этот период войны, как никакие другие машины, сделали многое, чтобы повернуть ее ход. Позднее они продолжали воевать с палуб эскортных авианосцев, выслеживая подводные лодки, участвуя в бомбежках глубинными бомбами или используя реактивные снаряды. В октябре 1942 г. началась поставка 780 SBD-4, оборудованных радарами и радионавигационной техникой. Затем последовали SBD-5 с возросшей мощностью двигателей. К 2965 экземплярам SBD-5 для ВМФ США были добавлены 60 SBD-5А, построенных для армии, но переданных корпусу морской пехоты. Один SBD-5 с 1350-сильным двигателем стал прототипом для 450 SBD-6, которыми производство «Донтлиссов» в июле 1944 г. было завершено. Общее количество выпущенных «Донтлиссов» – 5936. SBD-5 имели новые хвостовые колеса, новое внутреннее оборудование и не были оборудованы тормозными захватными крюками. Армейские самолеты не добились аналогичных боевых успехов, их в основном использовали для подготовки пилотов и в качестве самолетов связи. Королевские ВВС Новой Зеландии получили 18 SBD-3, 27 SBD-4 и 23 SBD-5. 32 SBD-5 были переданы французскому ВМФ и от 40 до 50 «Донтлиссов» – воздушной армии, но последняя, как и армия США, использовала их на второстепенных ролях. 9 SBD-5 были поставлены авиации Королевского ВМФ, но в оперативных действиях не использовались.

12 «Йокосука» D4Y «Сюйсэй»