Избранное

Словом, часть книг и документов из разбомбленного хранилища удалось вернуть в архив и библиотеку академии. Писем же, если таковые вообще имелись — в чем я сомневаюсь, — и след простыл. Вернее, на след я напал, встретив человека, который утверждал, будто является их обладателем — не самих писем, но их полного венгерского перевода. Кое-какие из них этот человек предал гласности в научных докладах. Документы эти являются его личной собственностью, и он и не намерен с ними расставаться.

.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .

Конечно, я просил его показать. Но в его глазах даже я выступаю «конкурирующей фирмой», и черт его знает… временами я сержусь на этого человека, а иногда готов признать его правоту. Вот только одна мысль не дает покоя: а вдруг он недоговаривает, и подлинные письма тоже уцелели?

.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .

Тот человек хранит их? Помилуйте, да от кого хранить и для кого? Лайош Кошут из уважения к традициям не стал хранить венгерскую корону у себя в чемодане, и коронационные атрибуты не увез с родной земли, а повелел зарыть у границы.

.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .

Словом, факты, касающиеся личности Адама Кларка, довольно скудны. Привести вместо этого инженерные данные и цифры? Ведь я мог бы сказать, сколько свай понадобилось для заградительной плотины. Кто-то даже не поленился подсчитать, сколько ударов требуется для того, чтобы вбить каждую сваю, и простое умножение даст нам общее количество ударов. Но только ведь эта цифра ни о чем не говорит. Сосчитать капли пролитого рабочими йота тот человек не удосужился.

По-моему, будет достаточно лишь перечислить скупые факты.

Первая свая — из прочного славонского дуба — была вбита в русло реки 28 июля 1840 года, а последняя — 12 мая 1842-го. Торжественная закладка фундамента в присутствии эрцгерцога, наместника и прочих высоких лиц состоялась 24 августа 1842 года. 2 октября 1846 года прибывает первая партия железных цепей весом в сорок две тысячи центнеров. Цепи изготавливались английской фирмой «Говард энд Рауеншилл», опоры — фирмой «Хантер энд Инглиш», железные детали — на металлолитейных предприятиях венгерских промышленников: Абрахама Ганца и графа Дёрдя Андраши. Первая цепь была натянута на мостовые пилоны 28 марта 1848 года, а завершающая, двенадцатая, — 18 июля. Но в последний момент эта цепь сорвалась, и ее смогли окончательно водворить на место 26 августа.

Кстати, в те дни, когда ведется сборка цепей, в Венгрии происходят и другие, более знаменательные события: Петефи с лестницы Музея декламирует свою «Национальную песню» — в Венгрии свершается революция. Об этом следовало бы упомянуть, даже если бы эти события лишь косвенно касались судьбы Цепного моста. Но они непосредственно связаны с судьбой моста, огнем и железом задевают и сам мост, и его мастеров и рабочих. Тут скупых фактов окажется недостаточно.

.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .

Дата рождения Адама Кларка установлена не точно. По одним данным, он родился в Глазго в 1814 году, но другим — в 1811-м. Отец его, судя по всему, был фабричным рабочим; в 1834 году Адам Кларк работал на чугунолитейном и машиностроительном заводе фирмы «Хантер энд Инглиш». Вроде бы там и обнаружил его Терни Кларк, который, по просьбе Сечени, подыскивал механика для обслуживания землечерпательной машины под названием «Выдра». Однако вероятнее предположить, что Сечени условился с фирмой-поставщиком, чтобы та прислала знающего человека, который сумел бы смонтировать машину, управлять ею и содержать в исправности. Ведь даже в наше время монтаж экспортируемых машин частенько производят механики фирмы.

Так что Адам Кларк попал в Венгрию вполне естественным путем, поскольку, очевидно, был рабочим особо высокой квалификации, к тому же молодым и неженатым. Он умел управлять пароходом, который был построен лучшей по тем временам пароходостроительной фирмой «Бултон энд Ватт», и землечерпательным механизмом, приводимым в действие паровой машиной. В своем подробном докладе наместнику Иосифу Сечени так отзывается о землечерпательном устройстве: «Механизмы, изготавливаемые фирмой «Хантер энд Инглиш», самые дорогие, зато самые лучшие». Паровая машина обладала мощностью в десять лошадиных сил, а стоимостью в девятьсот восемьдесят пять фунтов стерлингов; землечерпательное устройство обошлось в тысячу сто пятьдесят фунтов.

Выписанная Сечени землечерпалка была первым его шагом к осуществлению планов регулировки Дуная. Однако же нам кажется особо интересным то место его доклада, где Сечени подмечает периодическое возникновение кризисов капитализма. Это пространное сообщение, датированное 3 февраля 1834 года из Лондона и представляющее собою квинтэссенцию как передовых, так и реакционных взглядов Сечени, содержит и такие наблюдения: