Как я изобретал мир

Из письма Вернера Вильгельму, 02.10.1867

…Старый знакомый, теперь инженер-генерал и начальник геодезической службы, спросил меня, возможно ли создать электрический дальномер – все остальные отказали ему в этой просьбе. Сперва это показалось мне парадоксальным, но после некоторых размышлений я придумал крайне простую и практичную конструкцию дальномера, которая оставит далеко позади все уже существующие…

Чтобы доказать применимость электрического света[220] в военных целях, в среду вечером у памятника в Кройцберге под руководством господина полковника и директора Шовена были проведены испытания нового аппарата, созданного для этих целей «Организацией по строительству и развитию телеграфа Сименса и Гальске»… Удалось… так осветить далекий Темпельгоф, что можно было пересчитать окна домов. Интересное зрелище под покровом летней ночи привлекло внимание многочисленных зрителей.

Die Post, 15.07.1868

Потом господин Варли выступил с заявлением, что он заказал у механика подобный аппарат еще в начале осени 1866 года, хотя отправил «предварительное описание изобретения» позднее. Но в конце концов решение было принято в мою пользу, в связи с тем что мне принадлежит первое полное теоретическое обоснование принципа работы устройства в печатной версии заседания Берлинской академии и предшествующее ему практическое исполнение. Также повсюду стало использоваться данное мной название «динамоэлектрическая машина», хотя на практике его часто сокращали до «динамо».

Еще во время выступления в Берлинской академии я подчеркнул, что сегодняшние технологии позволяют с помощью рабочей силы производить электрический ток любой мощности и напряжения, и это имеет большое значение для многих областей. Моя фирма сразу же изготовила большие машины, одна из которых была представлена на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, а вторая использована военными при испытаниях электрического освещения под Берлином летом того же года. Испытания эти прошли весьма успешно, но проявился один недостаток – витки проволоки сердечника быстро и сильно нагревались, и полученный электрический свет можно было использовать без перерыва лишь короткое время. Выставленная в Париже машина не проходила никакие испытания, поскольку в отведенном моей фирме помещении не было силовой передачи, а жюри, в состав которого входил я сам, не подвергало испытаниям работы своих членов – они шли «hors concours»[221]. Всеобщее внимание привлекла представленная одним английским механиком имитация моей машины, время от времени производившая слабый электрический свет. Благодаря этому на церемонии закрытия выставки мне вручили орден Почетного легиона, и я удостоился признания.

Уже позднее, когда динамо-машину[222] значительно усовершенствовали, главным образом за счет кольцевого якоря Пачинотти и обмотки Гефнера, и она получила более широкое применение в технике, математики и инженеры принялись развивать эти теории, и то, что благодаря изменению направления вращения из электромагнитной машины удалось создать динамоэлектрическую, было даже сложно назвать открытием, настолько все казалось очевидным. Но стоит сказать, что самые очевидные открытия, имеющие принципиальное значение, как правило, совершаются позднее всего, а зачастую и окольными путями.

Впрочем, открытие динамоэлектрического принципа и не могло совершиться легко, потому что лишь при определенных размерах, соотношении и количестве витков электромагнитные машины «загораются», то есть при обратном вращении их электромагнетизм автоматически беспрерывно усиливается.