Как я изобретал мир

Что же касается теории укладки кабеля, тут я считаю следующее.

Если отрезок АВ (рис. 2) представляет собой гибкий участок кабеля, связанный с бесконечным невесомым проводом ВС, то кабель будет стремиться к дну, не покидая во взвешенных частях прямой линии, так как он падает с одинаковой скоростью в каждой точке. Отрезки mn и op имеют равную длину. Каждая точка стремится вниз с одинаковой скоростью, и возникающая соединительная линия np должна тоже оказаться прямой. Действующая во время падения на провод ВС сила разрыва K = Q° sin α, где Q – вес взвешенного кабеля в воде либо вес отвесно свисающего участка кабеля BD, так как AB° sin α = BD. Если сила K окажется меньше необходимой для уравновешивания, то кабель отклоняется к точке А, и конечная скорость достигается, если трение в воде равно отсутствующей силе. Если же сила К больше необходимой величины, то кабель стремится к точке В, таким образом возобновляется потеря – разница длин AB и AD, и кабель ложится на дно по прямой линии, то есть без потерь. Угол наклона α соответственно абсолютно не зависит от величины силы К. Он отражает лишь зависимость скорости погружения кабеля к скорости движения корабля. Собственно говоря, если конец кабеля В провести через ролик вместо невесомого провода ВС и ролик движется вместе с кораблем из точки В в точку Е, в то время как кабель падает на высоту mn, то в конце концов кабель будет сдерживаться той же силой К, и в условиях равновесия ровным счетом ничего не меняется. Если сдерживающий кабель тормоз закреплен таким образом, что равновесие наступает сразу же, то есть K = Q° sin α, то кабель не имеет никакой осевой скорости, он отвесно падает вниз с соответствующей углу потерей. Если сила К больше, то укладка идет с минимальными потерями либо без потерь; чем меньше К, тем значительнее могут быть потери. Чем больше в последнем случае скорость корабля, тем длиннее отрезок АВ, выше трение в воде и ниже потери кабеля. И наоборот, чем больше сила К, что необходимо для уравновешивания, тем легче возникают потери, и кабель провисает. При быстрых переходах вся скорость в направлении АВ, полученная кабелем при торможении, превышающем равновесие, идет на разрыв кабеля. Принимая во внимание большую массу взвешенного кабеля, становится ясно, что данные осевые скорости кабеля легко могут вызвать разрыв. Единственным безопасным условием становится отношение скорости корабля к скорости кабеля.

Кроме того, обязательно должны приниматься во внимание имеющиеся морские течения, в частности, если они идут полосами. Если течение повсюду равномерно и достигает морского дна, то оно влияет только на перерасход кабеля. При равновесии силы К кабель ложится по диагонали параллелепипеда вместо диагонали параллелограмма, и длина кабеля ведет себя по отношению к пройденному участку пути как диагональ параллелепипеда (сторонами которого являются движение корабля, морская глубина и одновременно скорость течения), к движению корабля. Огромное влияние на туго натянутый кабель могут оказывать меняющиеся течения, так как провисающий кабель должен противостоять давлению воды. И наконец, движения корабля вверх, вниз и в стороны образуют значительные действующие на разрыв кабеля силы, если только устройство размотки кабеля не достаточно легкое или предусмотрен балансир, с помощью которого кабель за тормозом можно вытягивать или укорачивать во избежание наступления ускорения масс. Предложенный мной механизм по определению и регулировке оказываемой на кабель силы растяжения легко рассчитывается следующим образом (рис. 3).