Как я изобретал мир

Согласно данной формуле я попросил Лёффлера[138] составить таблицу, которой, однако, у меня пока нет, так как Лёффлер еще в Кёльне. Длина е, по Вашим данным, была равна 25 футам, то есть 8,42 м. Вес кабеля Q составлял 160 кг, по словам людей Ньюолла, взвешивавших его. В Вашей приближенной формуле Вы, похоже, использовали фунты, получив таким образом где-то половину помнящегося мне значения.

Аппарат был изготовлен из дерева в последний вечер перед укладкой кабеля. До того момента господин Лидделл, кажется, вообще не собирался его использовать, а я не хотел настаивать на сделанном мной предложении. В первую ночь рамка перекосилась от сырости, и одно из мест замера высоты стало на 2 фута ниже другого. Поэтому не может идти и речи о достоверности измерения на таком сыром, поспешно рассчитанном и изготовленном приборе.

Стало ясно, что вскоре после начала укладки было перерасходовано много кабеля. Я также сразу предлагал соответствующим образом усилить нагрузку тормоза, но не мог воплотить это предложение. Тем не менее были моменты, когда кабель ложился практически по прямой, даже если при обычной скорости появлялся наклон 4–5 дюймов, и это могло быть причиной разрыва кабеля. Тормоз тоже был слишком слаб, и я находился в постоянном страхе, что он сломается под нагрузкой, по крайней мере, в пять центнеров, добавленной после передачи Ньюоллом мне всех полномочий. Я понимал безвозвратность потери кабеля в случае поломки тормоза, и принятие решения о такой нагрузке тормоза было огромной ответственностью. Вне всякого сомнения, на следующий день мы слишком сильно натянули кабель, точно уложив его без потерь, возможно, даже с небольшим провесом. Это произошло потому, что никто не знал, с какой скоростью движется корабль. Ньюолл и Лидделл не верили, что скорость составляла 5 узлов, в то время как в действительности она была 7,5 узла. И так как кабель разматывался со скоростью 7,5 узла, то я мог предположить только, что потери еще слишком велики, чтобы успеть достичь мелководья, и должен был постоянно увеличивать нагрузку. Бывали моменты, когда груз достигал шести тонн, а отклонения усиливались. То, что на корабле не было обычного хорошего лага, являлось большой проблемой и могло легко привести к потере кабеля.

Но самая большая опасность при укладке кабеля в любом случае состоит в разрыве отдельных проводов. И то, что на этот раз его не произошло, было настоящим чудом. Я бы не советовал укладывать кабель на глубине, предварительно не подвергнув провод по всей длине максимальному натяжению, никогда не превышаемому при реальной укладке. Я рассказал Ньюоллу, как весьма легко провести данную процедуру.

При этом слабые места соединений порвутся, зато впоследствии можно быть достаточно уверенным в прочности кабеля. Далее, динамометр необходимо полностью изготовить из железа, с точно рассчитанной шкалой и таким образом, чтобы при максимальной нагрузке оставалось еще не менее одного фута стрелы провеса. Лучше использовать вместо груза правильно продуманную пружину, чтобы по возможности снизить погрешность инструмента. Затем пошло бы на пользу провести провод за тормозом через два закрепленных и один подвижный ролик, где последний оттягивается с помощью груза, а еще лучше – с помощью очень мощной спиральной пружины. Таким образом, компенсируется качка корабля вверх и вниз.