Как выглядит будущее?

Таким образом, уже сейчас имеются различные примеры того, как некоторые социальные практики удалось по крайней мере сократить в масштабах и сделать их более локальными по мере перехода к модели города, удобного для жизни. Так, в Боготе было реализовано множество инноваций, включая передачу центральных уличных полос под велосипедные и пешеходные дорожки; под автомобильное движение выделены лишь крайние полосы. Куритиба приступила к развитию масштабной системы скоростных автобусов еще пятьдесят лет назад (Nikitas and Karlsson 2015). В Делфте реализуется концепция общего пространства для пешеходов, велосипедистов и машин (см.:2014/11/17/shared-space-the-case-for-a-little-healthy-chaos-on-ci-ty-streets). Ванкувер же добился наименьших показателей расходования углеродного топлива среди крупнейших городов североамериканского континента благодаря плотной застройке, малым масштабам «расползания», большому числу жителей, перемещающихся на велосипеде, пешком или общественным транспортом, массивам зеленых насаждений и открытым пространствам (Montgomery 2013).

Система перемещений, в основе которой лежит интенсивное потребление энергии, дала трещины (Geels, Kemp, Dudley, and Lyons 2012). В настоящее время мы наблюдаем формирование импульса, который в будущем может привести к реализации сценария «города, удобного для жизни».

Город-крепость

Заключительный сценарий – построение города-крепости. Состоятельные граждане отделяются от бедных и теперь проживают в укрепленных анклавах. Те, кто может позволить себе жить в обнесенных стенами и защищаемых силой оружия анклавах, будут делать именно этот выбор. При этом многие из тех функций, что когда-то были государственными или коллективными, окажутся в частных руках (Davis 2000; Graham 2011; Leichenko, Thomas, and Baines 2010: 142).

За пределами анклавов расположены «дикие территории», которые пресекаются властями со всей возможной поспешностью. Системы перемещения на дальние расстояния доступны лишь сверхбогатым гражданам. Зигмунт Бауман утверждает, что один из ключевых приемов, к которым прибегают власть предержащие, – это «бегство, сокращение, пропуск и уклонение, эффективное непринятие любых территориальных ограничений» – для того чтобы иметь возможность избегать ситуации, когда оказываешься во власти других, и укрываться от них в «полной недоступности» (Bauman 2000: 11; Бауман 2008: 18). Существует немало примеров того, как элиты избегали ролей, которые требуют от них определенных обязательств. Можно говорить о том, что элиты все в большей степени представляют собой «отсутствующих хозяев», пускающихся в бега, как только «дело принимает крутой оборот» (Bauman 2000: 13; Бауман 2008: 17; Urry 2014a; Урри 2017).

Этот вариант будущего предполагает возведение стен вокруг городов, превращение их в крепости и масштабную «секьюритизацию» населения, как это было в средневековых городах, когда население схожим образом мобилизовывалось против захватчиков, набегов и эпидемий. Те, кто проживает за пределами анклавов, не в состоянии или не желают совершать поездки на большие расстояния: такие поездки сопряжены с опасностями и совершаются, наверное, только тогда, когда люди и машины должным образом вооружены. Состоятельные люди путешествуют, главным образом, на имеющих вооружение вертолетах или легких самолетах, что, как отмечалось выше, уже сегодня можно наблюдать в Сан-Паулу (Budd 2013; Cwerner 2009).

Так, футурологи Жильберто Галлопин, Алберт Хаммонд, Пол Рескин и Роб Сварт замечают: «…элиты удаляются в защищенные анклавы – главным образом, в богатых странах. В бедных же – в престижные районы проживания <…> Загрязнение окружающей среды выводится за пределы анклавов, внося свой вклад в резкое ухудшение экологической ситуации, возникающее в результате опасных для окружающей среды действий доведенных до отчаяния бедняков и добычи ресурсов для богатых» (Gallopin, Hammond, Ras-kin, and Swart 1997: 34). Схожую ситуацию можно наблюдать в современном мире, когда отходы, загрязняющие окружающую среду, выводятся в более бедные, развивающиеся страны (Urry 2014a; Урри 2017). Можно также говорить о том, что уже сегодня на значительной части Ближнего Востока и Северной Африки расположены как города-крепости, так и множество «диких территорий».